显然，市场过分低估了补贴退坡带来的影响。
出品丨福韵观察
作者 | 大菠萝
过去几年里，在大力推广新能源汽车的政策背景下，我国新能源汽车连续多年保持着高速增长。即使在2018年的车市寒冬里，新能源汽车也保持着强劲的增长。
转折点在今年6月，新能源汽车补贴断崖式退坡，此后，新能源汽车一改往日的火热态势，反倒像是掉进了冰窟里。11月，新能源汽车销量已经连续第5个月下滑，且有进一步恶化的趋势，照此趋势，全年或将呈现首次负增长。
大环境如此，新能源车企及其产业链也面临着巨大的危机。
寒冬尚寒
显然，市场过分低估了补贴退坡带来的影响。
中汽协公布的数据显示，11月，我国新能源汽车产销分别完成11万辆和9.5万辆，同比分别下降36.9%和43.7%。
其中纯电动汽车产销分别完成9.6万辆和8.1万辆，同比分别下降29.6%和41.2%；插电式混合动力汽车产销均完成1.4万辆，同比分别下降63%和54.4%。
另外，今年1-11月，新能源汽车累计产销量分别为109.3万辆和104.3万辆，增速分别收窄至3.6%和1.3%。距离中汽协此前下调后的150万辆年度销量预期，仍有45.7万辆的缺口，而在2019年初，市场对销量的预判还在160万~180万辆之间。
目前来看，下调后的预期也过于乐观，照此趋势，今年的新能源汽车销量已几无可能达到这一预期。
12月16日，北汽集团董事长徐和谊在2019年全球新能源汽车大会预测，今年中国新能源汽车的销量将在115-120万辆之间，这一数字低于去年的125万辆的市场水平，如果预测准确，我国新能源汽车销量将首次呈现负增长。
覆巢之下，难有安卵。
以连续四年夺得全球新能源汽车销量第一的比亚迪为例，在其公布的销量数据中，前11月累计销量21.6万辆，同比增幅收窄至7.58%。目前来看，比亚迪新能源汽车全年销量有可能出现负增长。
其中，9月、10月和11月新能源车型销量同比连续下滑，其中11月份新能源车型销量仅为1.12万辆，同比跌幅高达62.86%。
北汽蓝谷公布的产销数据显示，北汽新能源11月销量为7005辆，同比下降62.6%；前11月累计销量11.4万辆，同比下滑11.2%，只完成全年22万辆销量目标的一半。
两家公司的业绩也因此受到影响。北汽蓝谷在其三季报中表示，受新能源汽车补贴退坡的影响，预计全年扣非净利润可能会录得亏损。比亚迪同样也在三季报中表示了对业绩前景的担忧。
值得注意的是，在新能源市场阴看笼罩之际，也有几家车企走出了不同的曲线。相较于北汽新能源和比亚迪销量持续下滑，吉利、广汽新能源的市场份额有所扩大。
11月，吉利汽车共销售新能源和电气化汽车1.4万辆（含轻混车型），同比增长33.66%。1-11月，吉利新能源及电气化汽车累计销量10.32万辆，同比增长160.63%。如果算上混动车型，吉利的新能源汽车单月销量已经超越比亚迪。
此外，广汽新能源11月共销售6263辆新车，同比增长108%；前11月广汽新能源累计销量达3.36万辆。
12月16日，广汽新能源汽车有限公司副总经理肖勇公开表示，12月广汽新能源销量预计会达到8000台左右。
尽管寒冬里有些许的温暖，但新能源车市低迷的情况并未得到改变。补贴退坡，成本优势之后，传统汽车可以凭借两条腿走路的方式“御寒”，造车新势力们又如何安身。
挣扎求生
从2013年开始，由中央联合地方的财政补贴很快到位并不断加码，直接催生了我国新能源汽车产业新力军的爆发式出现，一年组队、两年出车，“互联网速度”移植造车的理念赚足了眼球。
蔚来、小鹏、威马等“造车新势力”乃至一些知名的“PPT造车”企业在这一时期密集诞生。公开资料统计，自2014年至今的短短五年间，先后诞生了超过100家新兴造车企业，几乎与中国传统车企数量持平。
进入2019年下半年，随着市场环境恶化，还能露面的只剩下诸如蔚来、威马、云度、小鹏、新特、电咖、合众等寥寥数家，但他们的情况也不容乐观、
数据显示，2019年11月份，中国造车新势力销售总量为6,292辆，仅与广汽新能源一家车企的销量持平。此外，相比10月份的销售情况有所恶化，下滑2.3%。
不过，有些许安慰的是，这一销量成绩好于年内平均水平——月均5188辆。1-11月，造车新势力累计销量为5.71万辆，占同期乘用车销量的0.3%。
与传统车企一样，新势力车企也走出了差异曲线。蔚来、小鹏两家头部新势力企业表现比较稳健，11月分别交付2528辆、1016辆，占中国造车新势力销售总量的一半以上，尽管二者销量环比有所上升，但并不代表二者情况乐观。
有“中国特斯拉”之称的未来，从诞生到上市，几乎创造了汽车界的发展神话——成立短短4年时间，蔚来汽车便在纽交所高调上市。同样用了4年，蔚来亏损超过400亿元，而特斯拉用了15年。
与此同时，今年夏天，ES8连发3起自燃事件，引起国家市场监督管理局的注意，蔚来不得不在6月底宣布召回4803辆ES8，占蔚来总交付车辆数的近30%。
随后月份的销量目标完成的同样并不理想，蔚来将全年4万的目标砍了一半，下调至2万辆。截止今年11月份，蔚来汽车今年累计交付17395台辆。
另外，亏损、裁员、融资搁浅等一系列坏消息困扰着蔚来，其市值从上市之初的119亿美元，到如今不足24亿美元，已经跌去了80%之多。
相较蔚来，小鹏汽车气势稍弱。11月，小鹏销量为1016辆，累计销量为15124辆。值得一提的是，截至2019年10月底，小鹏G3累计交付量中个人用户占比达到79.14%，成为造车新势力中C端用户占比最高的企业。
不过，相较于小鹏汽车全年4万的目标，仅完成了37.81%。即使如此，蔚来、小鹏依然站在造车新势力的潮头，整个新能源汽车行业的惨淡由此可见一斑。
内忧不断，又来外患。据了解，特斯拉上海超级工厂建成即将释放产能，定价35.58万元的Model3将对国内新能源汽车市场造成极大的冲击。原本就自顾不暇的造车新势力企业压力山大。
回暖未知
新能源汽车销量的下滑，只是整个新能源汽车产业链的缩影。为了夺取市场，过去，各家严控价格，打得血肉模糊。补贴退坡之后，为了面对经营压力，新能源汽车企业在价格调整上变得尤为谨慎。
最终，价格压力转移到了上游，尤以动力电池领域最为明显。
真锂研究院首席分析师墨柯曾表示，受新能源汽车补贴退坡影响，车企首先会向电池企业压价，导致后者利润空间进一步被挤压；其次，账期恶化对资金实力较弱的企业，也是巨大的考验。随着新能源汽车补贴退坡及行业不景气的影响，账期长、回款难的情况会蔓延至整个产业链。
今年，国能电池“欠薪门”事件让动力电池上下游企业间的“三角债”问题再次走到台前。据了解，国能电池有12亿元应收账款尚未收回，导致部分已离职员工的补偿金、工资和报销款没有及时兑付，而遭到员工起诉和集体催债。
启信宝数据显示，国能电池已身陷多起法律诉讼，作为被告共有115件，多为与供货商、售后服务站、运输公司以及银行之间的货款或借款纠纷。
无独有偶，受众泰汽车资金链断裂影响，比克动力6.5元货款无法收回，进而波及与其有业务往来的多家公司。上月，容百科技、当升科技、杭可科技、新宙邦纷纷发布应收款项风险提示公告。
不过需要注意的是，已被曝光的仅为上市公司的资金问题。业内人士分析，非上市公司面临的资金问题或许更加严重。
根据中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会统计数据显示，受新能源汽车财政补贴大幅退坡影响，11月份我国动力电池装机量达到6.29GWh，与去年同期相比下降了29.49%。
续航、成本、后市场等因素是当前让新能源汽车在于燃油车竞争中落于下风的主要原因，但现在这些问题还无法一一得到解决。
尽管过去在政策的驱动下，我国新能源汽车市场取得了高增长，但政策驱动不是长久之计，新能源汽车终究要回到市场驱动的轨道上。在后市场、续航、成本等问题未得到解决之前，新能源汽车市场或许仍将处在严寒之中，其中能有几家企业可以坚持下来也还是未知数。
不过，业内对于新能源汽车的市场前景仍较为看好。
“眼前的风暴只是阵痛，中国新能源汽车产业发展的前景仍然无比广阔。”12月16日，北汽集团董事长徐和谊在2019年全球新能源汽车大会如是说。
