在越野圈中，普拉多可謂是大名鼎鼎的存在，霸氣的外形，非承載式的車身，可靠性又非常高，確實是可以稱為越野界的“王者”。然而，2017年普拉多2700國內宣佈停產，往眾多普拉多粉絲心上砍了一刀。2019年普拉多又宣佈全系由全時四驅改為分時四驅，取消後橋差速鎖，又在廣大普拉多車迷心上劃了一道口子，緊接著國產普拉多3500又宣佈在2020年停產。自此再無一汽普拉多。一代神車在中國只餘平行進口，就此在中國落下帷幕。
普拉多2700作為普拉多在售的入門級車型，極高的性價比也讓他成為了最受人們的喜愛的一款車型。而即使是這樣的一款神車也並不是那麼的完美，極高的性價比帶來的是普拉多2700在動力上的先天不足。同樣兩噸多的車身，相比於35和40少了兩個缸的發動機只能為普拉多2700提供163匹的馬力，讓這輛車的駕駛感受非常的不好。
起步肉、加速慢，高速超車提速也需要慢慢來，對於急性子的人來說這簡直不是開車而是一種煎熬。其實這些問題在高速發展的今天來說也並不是難以解決的，匠神動力推出的一款專用於普拉多2700的機械增壓器就很好的解決了這個問題，今天我們就來說說它是怎麼提升普拉多的動力的吧
這就是整套機械增壓的套件，機械增壓器的主體採用的是航空級的鋁合金採用高新工藝製造而成。採用的是現階段效率最高的離心式的結構，這種結構噪音低、效果好、運轉也穩定。渦輪增壓也是在離心式機械增壓的基礎上改進而來的。而機械增壓相比於渦輪增壓沒有渦輪的高溫威脅，也不需要進行像改在進氣歧管一類的破壞性操作。整套機械增壓套件都是採用的外掛式的安裝，保證了發動機的完整性，在必要的時候可以拆除機械增壓，還原整個發動機艙，不影響原車的保值。
這套機械增壓套件將進氣壓力設置為0.5bar，大家都知道汽車的各部件在出廠的時候都是會留有一定的安全冗餘，為了保證汽車在超負荷運轉的時候，不會因此而損壞發動機。正是考慮到了這一部分，所以將機械增壓器的進氣壓力控制在0.5bar只是挖掘出發動機很少的一部分動力，為發動機留有了足夠的安全冗餘。所以並不會對發動機造成任何形式的影響。
安裝過程只需要兩個多小時就可以完成，普拉多2700原車163匹的動力，246牛米的扭矩，安裝完成後可以將普拉多2700的動力提升40%，扭矩提升30%，馬力達到230匹，扭矩達到318牛米。起步加速可以一氣呵成，動力表現直接超越3.5，直追4.0。再也不需要為普拉多2700的動力發愁，駕駛感受十分暢快，可以盡情在各種爛路上飛馳。
匠神動力是一家集研發、生產、銷售、安裝、售後為一體的綜合性企業，專注於機械增壓行業多年，為全國各地的車友解決汽車動力不足的問題。目前成熟的套件有：帕傑羅V73、V93、V97，普拉多2700、穿越者，途樂Y62，陸巡4.0等多款車型，後續的更多車型也在研發與實裝測試中，將陸續推出。
