二十一世纪初，国内市场上合资生产的中级车型不多，以大众帕萨特（2000年开始合资国产）、本田雅阁（1999年开始国产）、日产天籁（2004年开始国产）为主，但从销量看，基本上是日系车的天下。
以2005年为例，雅阁的年销量达到11.4万辆，年度轿车销量排行第7，仅次于夏利、伊兰特、桑塔纳、凯越、捷达、QQ这些紧凑级甚至微型车，将同级别竞争对手远远落在身后。
为啥？一是工厂建得早，二是渠道铺得早，三是名声传得早，不管是正式进口还是走私，日系车皮实耐用的口碑早就在国内传开了。
有这三早打底，雅阁天籁们的热销也就不足为怪了。
看到老对手在中国赚的盆满钵溢，丰田坐不住了。
2006年，广汽丰田推出国产第六代Camry。
与一汽丰田走的平民路线不同，广汽丰田的第一款车就是丰田最成功的全球战略车型。
这么做风险当然很大，不过凭借之前进口佳美（凯美瑞未合资生产时，以进口方式进入到国内，曾用名：佳美）的好口碑，再加上第六代凯美瑞宜商宜家的中庸外观、舒适平顺的驾驶感受，市场表现非常火爆。即便2006年6月17日才上市，半年时间就完成了超过6万辆的销量。
凯美瑞的火爆就连广汽丰田的领导也出乎意料，为了确保凯美瑞的产能，把原计划在2007年开始投产的雅力士推迟到2008年。所以，投产第二年的凯美瑞才能干掉所有竞争对手，成为中级车市场的冠军。
但是2011年推出的第七代凯美瑞，外观、空间、动力系统都没有明显升级，在竞争愈发激烈的中级车市场上，被竞争对手逐步拉开。
到了十年后的2017年，凯美瑞的销量只有冠军迈腾的三分之一。
好在第八代凯美瑞上市了。
第八代凯美瑞出自丰田最新的TNGA（Toyota New Global Architecture）架构平台，跟普通的平台不太一样的是，除了技术和制造外，TNGA在项目规划、产品设计、研发阶段形成了更为统一的整体。除了降低成本，操控和安全性能也有一定提升。未来，丰田品牌60%以上的车型都将在TNGA架构平台上生产。
第八代凯美瑞继续强化前卫、年轻、个性化的路线，而且进一步细分为普通版和运动版两种外观风格。
普通版凯美瑞前脸运用丰田“Keen Look”的设计理念，宽大的下格栅是其最有标识性设计，让整车看起来更宽，有大车的稳重感。
运动版更加激进，由中网和保险杠组合而成的“X”设计造型非常突出，极具攻击性。
车尾更是夸张，小鸭尾式扰流板、小扩散器一个都不少，虽然实际作用不一定很大，但确实营造出相当战斗的氛围。
不过，凯美瑞运动版在气氛营造上有些用力过度，比如一个使用2.5L排量自然吸气四缸发动机的车型，真的需要4个排气吗？
内饰设计上，凯美瑞不再有“老气”的感觉，不管是运动版还是普通版，都采用非对称式设计的中控台，而且偏向驾驶员一侧倾斜。确实很有设计感，但对于重度强迫症患者可能很不友好。
舒适性方面也有很大改进：方向盘、座椅调节范围更大，坐姿更低，同时优化了引擎盖、车顶高度，使得驾驶视野更宽广。
内饰的配色也有多种风格：传统的米色比较居家，气氛温馨；红黑配色明显年轻化、运动化；全黑配色更偏向商务。
做工和用料上不用担心，真皮+缝线再配上氛围灯，能营造出不错的豪华感。
当然成熟的木纹装饰件也在可选范围内。
配置方面，全系标配电动天窗、LED大灯和日间行车灯、多功能方向盘、车身稳定控制系统、全车10气囊、电子驻车系统、后排双USB接口、四窗一键升降和自动空调；
中配车型有7英寸仪表盘彩色显示屏、胎压监测、倒车雷达和倒车影像功能、丰田规避碰撞辅助套装、无钥匙进入、HUD抬头显示和7英寸中控屏；
旗舰版车型还有防眩目内后视镜、方向盘电动调节、后排电动遮阳帘、后排中央扶手空调娱乐控制面板、前排座椅加热和通风、全景影像、盲点监测、三区独立空调、8英寸中控屏和高级音响系统。
总结一句话：基础配置够用，高配车型配置应有尽有，而且还有丰田最新的主动安全系统。
说到安全，凯美瑞也很有发言权，全系标配10安全气囊在同级别中绝无仅有，在美国IIHS碰撞测试中，各项测试全部优秀，最终获得“优秀+”的评价。
那些认为日本车一定皮薄车轻不安全的朋友们，你们有啥话想说？
全新凯美瑞诞生自全新的TNGA平台，“三大件”当然也都是新的。
全新2.5L自然吸气发动机代号“A25A-FXS”，采用高速燃烧技术，通过采用改变缸径、增大气门夹角和改善进气道末端设计等方法，把燃烧效率提高到全球最高水平：汽油版发动机热效率40%，混动版发动机热效率41%。
经过不同的调校，燃油车型版本发动机最大功率205马力，最大扭矩250牛·米；混动车型版本发动机最大功率177马力，最大扭矩220牛·米，搭配120马力的电动机，综合最大功率为218马力。
当然，为了降低门槛，还有2.0L排量可选，最大功率167马力，最大扭矩199牛·米，匹配6AT变速箱。
传统燃油车2.5L发动机匹配来自爱信的8AT变速箱，在优化了液力变矩器后，实现了更高的传动效率；
与混动车匹配的是丰田THS-IV E-CVT变速箱：由双电机与行星齿轮结构组成。
尽管燃烧效率和传动效率都很高，但在涡轮和双离合大行其道的今天，凯美瑞的动力系统还是显得有些力不从心，如果运动版真想运动起来，还是应该把汉兰达上的2.0T拿过来。
底盘系统也有明显升级，在TNGA平台帮助下，车辆重心下降了20mm，使得行驶稳定性以及操控性得以提升。前悬架仍然是麦弗逊独立悬架，而后悬架由之前几代车型一直在用的两连杆升级成多连杆，悬架整体得到提升，也能提高车尾的循迹性。
整体来看，全新凯美瑞的改变是巨大的，甚至是颠覆的。
其实人也一样，在社会上能保持自我进步很难，但跳出自己的舒适圈改变自己更难，不过也只有这样才能取得巨大进步。全新凯美瑞这次跳出了自己的舒适圈，就是要夺回当年的冠军称号。
现在中级车竞争异常激烈，凯美瑞要想复制十年前的成功并不容易，毕竟中国老百姓买车，不会关注你的热效率有多高或者你的混动有多厉害。
全新凯美瑞在2017年11月上市，厂家宣称订单达到3万，可实际上牌量才1525辆，而且路上也确实很难见到全新凯美瑞的身影，到底是产能问题还是价格原因，还不得而知，不过第八代凯美瑞这个开门可真不够红。
