1、不是说德系车不能进藏，金贵啥的，完全是车主不忍心开着自己爱车往里造，你是不知道，走川藏线这些，车出发到回来，一路上路况极其复杂，不管什么品牌，如果车身结构没大梁，属于承载式车身的车都够呛，来回扭扭歪歪的，哔哔叭叭的得心疼死，反而日系里头兰德酷路泽、途乐这些选手刚好卖点就是野路子出身的，机械的功能简单耐用，最适合不过了
2、油品的问题，很多人担心藏区油品不达标，尤其对涡轮的车型更是够呛，这也纯属老观念了，藏区目前连柴油都推行至国5标准了，只是加油站并不多，这个是藏区建设问题，而且国家一直在西部大开发呢，另外一个因德系对油品要求确实比其他品牌的要高很多，所以带上添加剂，和在大城市没啥区别，理儿就在于车主不舍得开去
3、高原反应问题，涡轮的车进藏，好比一个胖子去参加马拉松一样，虽然可以跑，但是对于氧气的稀缺（这是不可抗拒的因素），涡轮本身就是压榨车辆动力的，指标系数要求就是氧含量，一胖子没吃的，能成胖子嘛，对吧，还要让他去赛跑，这不合理，自然条件就决定了涡轮车适不适合高原这一说，能走，只是没那么顺，也不至于传说的那样力不从心，我13年那会开的自吸的普拉多，在海拔5500的纳木错，那不是一样油门到45千转，时速才56十公里
4、舒适度上的问题，去西藏的无非就几种人，1是失恋的；2是想挑战自己的；3去朝圣的；4去圆梦的；5是没有生活目标的，带家人一起的，旅途中车辆舒适度像普拉多那种大船式的最适合了，一家人在沙发上面其乐融融，如果你这会儿你开Q5啊、X5这些个德系主针对驾控的车，对乘坐人来讲是种折磨，尤其是这种动辄几千公里带着老人小孩的，日系沙发更适合，并不是车主不开自己车，大城市肯定开Q5X5舒服了，这卖点都是以操控为主的类型。
5、总结了以上几点，其实你会发现，在藏区行走的人们，你下次去或者第一次去，随便问个开日系车，兴许他家里开的就是德系车，进藏才接触的日系，都听别人讲的。
