[懂車帝原創 產品]一直在美國流行多年的皮卡Style，是北美地區獨有的汽車文化，藉助一些在此領域內聲名顯赫的品牌，將這股浪潮輸出至世界各地。宗其蜚聲海內外的原因來看，遊刃有餘的越野能力以及代表一種生活態度的血脈使其在如今這個年代大放異彩。
情懷是汽車文化中最為重要的一個環節。
提到皮卡，我們都能提到不少知名品牌，福特、道奇、雪佛蘭甚至豐田都有自己的拿手好戲，拖拽能力，貨運能力是目前市場上暢銷皮卡的主要評價標準。但就某類用戶來說，對於皮卡文化或者皮卡本身卻都有著不變的情懷。首先，這輛車要可以有皮卡的樣子。其次，要有皮卡代表的生活方式，當然這包括了兼顧工作和娛樂。最後，最關鍵一點這輛皮卡還有極強的通過性。
上的天堂下的河床
我們在回過頭來看之前提到的品牌，他們都有自己的目標客戶群，但是從幾個方面來說它們卻不是我今天說的這個樣子。那麼，能否有輛車可以改變目前大家對於皮卡的固有認知呢？它的尺寸不需要很大，但是卻有最強的越野性，能工作，也能玩得起來，能夠抓住品牌忠誠度最高的那部分人群，能夠將硬派越野和皮卡兩種屬性合二為一的雙重結合。
Gladiator能夠將硬派越野和皮卡二者合二為一的雙重結合。
答案是肯定的。我們在北半球的這個冬天，踏上了一段去往夏季的旅途，趕到了新西蘭南島皇后鎮的雪崩山，有幸試駕到了這樣的一個綜合實力數一數二的皮卡車款。他就是Jeep的Gladiator，中文名叫做“角鬥士”。
有幸試駕到了這樣的一款綜合實力數一數二的皮卡車車。
有心人都知道，這部Jeep Gladiator其實在去年11月的洛杉磯車展上就已經示人，剛推出時震驚四座，一來是Jeep的皮卡終於回來了，二來是這部車給人硬派越野調性實在強烈。Gladiator中文翻譯為“角鬥士”，也說明了它的強悍。
Gladiator原來也有段歷史
很多出生在上世紀八九十年代的年輕人對Jeep是否曾有過皮卡車款並不為知。其實Jeep的皮卡可以歸為車界的某一種類型，就是在市場需要的時候可以不斷被演繹，不斷被改型生產。而當市場出現變化，甚至萎靡的時候，Jeep的皮卡就被列入需要被減低銷量甚至停產的境地。說白了，它還是小眾市場的一份子，這就好像大眾的甲殼蟲，雖然經典，但不會被一直復刻。
1947年產Jeep 皮卡。
不過就是這樣的性質，才決定了這類車型的有趣性，才值得被期待。當一款車型被停產超過十幾年甚至幾十年的時光，留下的是一代人的記憶，就衝這份記憶，也成就了汽車文化中最為關鍵的一部分。Jeep正是藉著這股巧勁，看到了市場的行情，不但在世界油價處於低谷的時候推出新產品，更在SUV以及皮卡大行其道的時候選擇了復出。
1972年J-Series 皮卡。
下面我們就說說Jeep的皮卡家族吧，Jeep首款皮車要追溯到1947年，當時其前身Willys-Overland汽車就打造出Jeep Pickup，為這個品牌的多元化立下基礎。而Gladiator這個名號其實早在1963年就曾出現，不過在1972年被註銷，僅留下J-Series Pickup。Jeep近代的貨卡車產品代表應該要算是1986年登場的Comanche，這是一款基於切諾基（Cherokee）平臺打造而來的皮卡。而此次Gladiator的重出江湖，將再度加入北美市場久違的皮卡戰場。
老先生向我自豪地展示1983年的Jeep皮卡現在還能風馳電掣。
為何選擇“指環王”拍攝場地試車
都說全球皮卡的主要市場在美國，那為何我們坐了15個小時航班飛往新西蘭南島呢？這還要說起來新西蘭得天獨厚的地理地貌。新西蘭南島主要是山地，佔該島面積的70％，山地西坡陡、東部緩，且高度落差很大。山地分佈偏於西部，山勢崎嶇，一般海拔2000～3000米，許多高峰超過3000米，中部的新西蘭最高峰庫克山海拔3764米，頂部多雪和冰川，現代冰川面積約1000平方公里。山麓的冰川穀，形成許多狹長的湖泊，風景秀麗，險峻密集。
指環王的拍攝地新西蘭南島皇后鎮的雪崩山。
還有獨特的毛利文化讓這次旅程變得完全的不同。
可以說這樣的地理地貌，好似一盆微縮景觀，將多種風貌集於一身，正適合Jeep Gladiator這樣一款具有硬核越野風格的皮卡遊走其中，不但體現了其強勁的越野通過性，更可以在短時間內將多種道路進行體驗，這與我們這次短暫試車之旅極為契合。
看清了Gladiator的樣子
第一眼看到Jeep Gladiator，是在我們抵達新西蘭南島所居住的皇后鎮索菲特酒店的屋後，本來是第二天才能摸到車，但在我收拾完行李後突然發現窗簾後的玻璃正好將酒店最美麗的後花園囊括進來，那裡有片停車區域，幾十輛Jeep Gladiator停放在此，各種來自Jeep品牌的經典顏色讓我心生歡喜。
二十部Gladiator一字排開，威風凜凜。
其中有兩輛Gladiator是配發給中國媒體的，一輛是橘色的Gladiator Rubicon，一部是灰色的Overland，無論是整體配製，還是外觀造型，以及動力總成都與現款牧馬人有著高度相似，如果從車頭正面來看，很難有人能夠將二者清晰分開。
經典造型依舊傳承。
其採用的經典元素包括了，前大燈小幅嵌入式前臉7孔格柵設計，自1941年起幾乎每款Jeep車身都採用的梯形車輪拱罩，以威斯利車體造型為靈感的翼子板通風口以90年代牧馬人TJ採用的前格柵設計，並搭配引擎蓋一處凸起設計，讓引擎蓋和前格柵略顯分離。
側身的感覺是不是很美？
但是我們把目光移動到車側，Jeep Gladiator自己的樣子就清晰可見，5537毫米的車身長度要長於4882毫米的牧馬人（4門版），1857毫米的車身高度也要高於牧馬人，甚至軸距相比牧馬人也長了487毫米。
目光移動到車側，Gladiator自己的樣子就清晰可見。
在這裡要說明一點，在Jeep全球最大的市場美國，其實牧馬人的雙門版銷量一直績優，人們鍾情於高通過性以及更好的運動屬性，如果要選擇皮卡一定是考慮到其有著更大的載物空間，因此攜皮卡之名而來的Jeep Gladiator相比牧馬人明顯突出的尾部貨箱就著實令人側目了。
貨箱相當規整，輪眉並不突出。
我看到，在現場停放的Jeep Gladiator的貨箱處分別有硬式和軟式兩種貨箱蓋，車尾配有倒車影像攝像頭，以及剎車燈電源接口和拖掛車點亮示寬燈。手動測量了一下，貨箱最寬處達到了1240毫米，窄處也有1140毫米。貨箱縱深1500毫米，高460毫米。
這個Jeep Gladiator就是區別之一吧。
可是話又說回來了，自己和自己比空間優勢明顯，但相比北美的那些皮卡大傢伙，Jeep Gladiator的貨箱並沒有明顯的優勢，Gladiator是怎麼打造自己征服車迷的呢？
Gladiator是生活方式，不僅僅是部運輸工具
對此我把我總結的結果和車迷們分享，這也是我們在第二天採訪了Jeep Gladiator首席設計師Taylor Langhals後的心得。首先，雖然Jeep Gladiator是一輛皮卡，但它更是種生活方式，是生活中的一份子，也是人精神中的一部分。
Gladiator首席設計師Taylor Langhals。
Taylor Langhals認為，“世上有這樣一種車，你可以駕駛它去做與工作完全不相干的事情，雖然它是皮卡，但也可以做完全不是皮卡應該做的事情”。不是有句話嗎？如果一個社會，大家都去做“沒有用”的事，就說明這個社會進入了文明與富足。那什麼是沒有用的“事”呢？我想就是Jeep追求的一種挑戰極限的生活方式了。
Taylor Langhals手繪Gladiator作品。
Jeep Gladiator就是通過牽引力、循跡性、機動性、通過性、涉水能力將你帶離了都市圈，不只是在都市裡為了工作而開著它每天奔忙，而是在工作後也能開著它去你想去的任何地方，這就是Gladiator的意義所在，也是它和其他皮卡不同之處。當然，讓你為之心動的還是Gladiator是目前市場上唯一一款真正的全敞篷皮卡。
這是種獨特的生活方式。
正好我來到了新西蘭有機會與Jeep Gladiator一同體驗這樣一種獨特的生活方式。說了這麼多，還是言歸正傳，聊一下我全天候試駕Jeep Gladiator的感受吧。
設計角度
關於外觀，剛才我們略作分析，Jeep一直在設計未來車型時借鑑過去的經典元素。而內飾同樣如此，Jeep Gladiator與威利斯MB、CJ、YJ等早期Jeep車型相像的翼展式內飾設計，不同的是為了容納安全安全氣囊，比如手套箱和現代的電子設備，Gladiator把CJ時代的梯形鋪面以及YJ車型的圓形出風口都結合在了一起。
Gladiator在內裝與現行款Jeep無太多差異采用水平式分層設計。
Gladiator Rubicon輔以縫線裝飾的包裹式雙環儀表板搭配7英寸LED螢幕。
輔以縫線裝飾的包裹式雙環儀表板，中間則為7英寸LED熒屏，顯示各種車況數據。
Jeep Gladiator在內裝鋪陳部分則與現款Jeep沒有太多差異，採用最直接的水平式分層設計，輔以縫線裝飾的包裹式雙環儀表板基本搭配3.5英寸LED螢幕，高規車型則升級成7英寸，而中控臺標準配置為5英寸觸控螢幕，並提供7英寸及8.4英寸的選配，搭載第四代Uconnect多媒體整合系統，可支援Apple CarPlay及Android Auto等連接。其中在Rubicon車型，配備有前越野攝影鏡頭，讓駕駛可以輕鬆看到前方的障礙物。
搭載第四代Uconnect多媒體整合系統，可支援Apple CarPlay及Android Auto等連接。
多種儲物空間十分方便。
8速自動變速器將在全部車型上實現選裝。
各部分配件相比曾經的牧馬人都精緻了很多。
Rubicon已經給了我們足夠的配置。
中控的豐富程度令功能相對集中於此，解放了車門以方便拆卸。
在Rubican車型上還標配標誌性的紅色前後差速鎖止按鈕以及Jeep御用改裝Mopar AUX-in按鈕。同時媒體中心位於總控面板處，中控區擁有寬綽的儲物空間，可容納多種移動設備和其他物品。當然，當Jeep Gladiator的四個門都拆去的話，一覽無餘的視角將會是任何一輛皮卡都無法比擬的。
Rubican上還標配標誌性的紅色前後差速鎖止按鈕。
由於軸距大於牧馬人，因此後排的腿部空間令人滿意。
後排具備雙SBU接口以及一個115V電源。
工程技術
所以說Jeep Gladiator是首先傳承了牧馬人的Jeep基因，並經過精心調教去滿足有著皮卡需求的那部分族群，它不僅有著100%的皮卡基因，更有著100%的Jeep基因。因此，它就有著100%的全路況實力。
低速四驅讓Rubicon無限發揮發揮著4:1倍的低速扭矩。
當一輛皮卡的接近角達到了40.7度，離去角25度，通過角18.4度，涉水深度760毫米，最小離地間隙253毫米，再加上32英寸高性能泥地輪胎，你會想拿它做什麼呢？答案當然是越野了。在我們整整一天的試車中，有兩段山路必須要換成分時鎖止的低速四驅的模式才可以前行，Rubicon 4:1倍低速扭矩放大給我們提供了任何皮卡都無法提供的強大通過性。
Off Road+的功能作用下，不僅低俗岩石翻越調教提升，高速沙地行駛濾震性也大為提升。
同時，在Off Road+功能的作用下，Jeep Gladiator不僅低速岩石翻越調教提升，高速沙地行駛濾震性也大為提升，Gladiator同時也將油門踏板、變速箱、ABS、牽引力控制、ESC車身穩定系統都進行了專門調教。在此之上，當野外露營之時，按下AUX1-4輔助按鈕的時候，車輛的售後電子連接與集成服務將開啟，在漆黑的夜晚將提供越野照明、尾門照明以及前保險槓絞盤。不過我個人最喜愛的功能卻是叫做TrailCam的越野前視攝像頭，它在我越野駕駛的時候提升了前方視野，動態可視化車輪能將前方的路徑完全的呈現在眼前。
動力總成
Jeep Gladiator提供兩款動力總成： 升級版3.6升Pentastar發動機，最大功率為213千瓦，峰值扭矩為353牛·米 ；新一代3.0升EcoDiesel發動機，最大功率為194千瓦，峰值扭矩為600牛·米。兩款動力同時都可選配8速自動變速箱，性能和燃油效率均得到優化。當然，也許未來在中國市場上販售的時候還會推出2.0升I4 DOHC DI Turbo發動機版本也不足為奇，適應不同的消費人群使用才是根本。
升級版3.6升Pentastar發動機，最大功率為213千瓦，峰值扭矩為353牛米。
首次試駕Jeep Gladiator，剛剛上手的感覺其實和一年前升級換代的牧馬人如出一轍，大大改善的操控性讓我不覺得這是在駕駛一輛硬派越野SUV，輕鬆的油門，靈巧的剎車，以及完全符合越野車手感的方向也是拿捏得恰到好處。
深深感受到一種不自覺得痛快與欣喜。
Gladiator採用了前後均為多連桿整體橋式懸架結構。
多連桿整體橋式懸架結構增加了鋪裝道路駕駛的舒適性。
已經習慣在國內開著小排量渦輪增壓發動機的我，與大排量自然吸氣發動機的這次親密接觸，再次深深感受到一種不自覺得痛快與欣喜。Jeep Gladiator不但有著強大的動力，更加採用了前後均為多連桿整體橋式的懸架結構，以增加鋪裝道路的舒適性，但在實際路面行駛過程中，由於Rubican的車況不如Overland，因此體驗效果反而是Overland在城市道路上更加的遊刃有餘。
鋪裝路面上Gladiator行駛感俱佳。
大排量自然吸氣發動機帶來的平順與細緻讓Gladiator行駛起來毫無造作之嫌。
整車橫向穩定性相比上一代牧馬人好了很多。
此外，高速行駛時傳遞到車廂內的噪音依舊和牧馬人一樣比較大，整車橫向穩定性相比上一代牧馬人好了太多，但遠非那些城市皮卡來得愜意，這不只是Jeep Gladiator的短板，這仍是全部硬派越野車的短板，這裡並沒有輸給競爭對手太多，但要將劣勢轉化為優勢，我們要轉移戰場才能一分高下。
玩起越野，這裡才是主場
Jeep每次試車都會找一些幾乎不是路的路前行，他們告訴我說，中國有句話：世上本沒有路，走的多了也就成了路。Jeep就是這樣，Jeep Gladiator會讓你在非鋪裝路面找到讓我在野地裡撒點野的快感，這也是他與那些只能當作運輸工具的皮卡最大的區別，能去到自己想去的地方最重要。
玩起越野，這裡才是主場。
世上本沒有路，走的多了也就成了路。
找到讓我在野地裡撒點野的快感。
在新西蘭的火山岩間，車隊不停地從一個山峰爬向另一個山峰，從一個山澗躍向另一個山澗，有些路段只能被指揮著才能通行，甚至我們都聽到了自己的Jeep Gladiator底盤與岩石摩擦的聲音。各種交叉軸路段對於Jeep Gladiator來說毫無難度，單後輪離地的情況它憑藉四驅就能簡單脫困。
南島的地形並不十分複雜，但是卻是極具多樣化。
蜿蜒上山，道路曲折。
從一個山峰爬向另一個山峰。
重新集結，準備返航。
最終我們一行十餘輛Jeep Gladiator都“脫困”現場，完成了這為時一天的野外之旅，也讓我們對Jeep品牌有了重新的認識，知道了Jeep Gladiator到底是怎樣一款產品，它到底為什麼樣的用戶如何來打造他們的生活。
從一個山澗躍向另一個山澗，向著家的方向前行。
回頭再看那些重型皮卡，它們不是越野性最好的那一輛，也不是品牌忠誠度最高那批用戶心中的唯一。能夠將二者合二為一的，定是硬派越野與皮卡的雙重結合，這就是Jeep Gladiator帶來的不同，與其說它是皮卡，不如說它是一部半皮卡、半Jeep的產品，它能夠帶來的不僅僅是工作中的助手，更多的是生活中那個陪你High，陪你瘋的家人。
