4月27日，吉利控股集团与湖南省人民政府、长沙市人民政府在长沙正式签署战略合作协议，根据协议，吉利集团将托管长丰集团下属湖南猎豹汽车股份有限公司，从事新能源汽车整车生产和销售。
吉利控股集团表示，吉利正式托管长丰猎豹汽车工厂后，将充分发挥产品、技术、管理、市场等优势 ，导 入新能源汽车产品及技术，推进资源整合，提升猎豹汽车公司整体竞争力 ，发挥1+1>2的效应。未来，吉利将继续深度拓展新能源领域的合作，积极参与和推动湖南汽车产业结构调整、 转型升级 ，更好地服务当地经济社会发展。
据介绍，长丰集团是一家有着50多年历史的汽车整车生产企业，主要产品为“猎豹”牌轻型SUV。公司从1995年引进日本三菱pajero轻型越野汽车制造技术，开发出猎豹汽车系列产品，曾经拥有过较好的市场表现，无奈后期新产品研发升级乏力，市场份额逐渐萎缩，公司经营逐步陷入困境。
中国车市增长乏力 50%的车企或将走向破产整合
中国车市在持续多年高速增长之后，整体出现了疲态。“退朝之后”，裸泳的人或将面临淘汰的命运。
第一次危机从2019年就现出端倪。
2019年10月9日，第一电动获取了一份“平安银行展开内部风险排查”的通知。
从曝光的截图看，通知要求，各经营团队需对存量客户是否涉及四家车企上下游产业链情况进行风险排查，该四家车企为猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车。各分行需在10月10日下班前将风险排查情况反馈分行。
起因是“据媒体公开报道：‘猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车四家车企年底将进入破产程序，预计涉及上下游汽配供应商产业链合计约500亿元坏账’。”
时至今日回看当时的爆料，力帆汽车作为上市公司已经四面楚歌，生死一线之间；华泰汽车从新闻曝光之后就处于“非正常”经营状态中，关于华泰汽车的报道都和深陷财务危机、债台高筑、工厂停产，员工欠薪相关，现在更是处于“生死未卜”的状态中。猎豹汽车今日正式官宣被吉利托管，算是“靴子落地”，只有众泰汽车还处于正常经营状态，但是产销量也一直在低位徘徊。
而突如其来的疫情，则更直接加速这个“优胜劣汰”的过程。
据企查查数据显示，4月10日，北京长城华冠汽车科技股份有限公司董事长陆群被限制高消费。前途汽车“前途未卜”。
4月14日，因为销量低迷，雷诺汽车正式退出中国乘用车市场；
4月23日，拜腾汽车被曝欠薪。
4月27日，因为销量低迷，英菲尼迪在华调整组织架构，四个大区事业部，东区、西区、南区、北区全部裁撤，同时关闭上海、广州、成都三地办公室，只留下北京总部继续办公，员工从300人裁至170人，并且未来还可能进一步裁员，裁员力度或超过50%，继续缩减成本。
回想起年初的时候，美团创始人王兴评论中国车企格局表示：“中国车企格局基本是3+3+3+3角逐下两轮，三家央企是一汽、东风、长安，三家地方国企是上汽、广汽、北汽，三家民企是吉利、长城、比亚迪，三家造车新势力是理想、蔚来、小鹏。”王兴认为新势力造车前三没有威马。 为此，还引起了威马汽车沈晖隔空打赌，赌注就是一台威马汽车。
业内人士2019年曾预言：中国汽车工业50%的车企将破产。而疫情的出现，或将直接加速这个过程，并且，放大这个比例。
