4月24日，也就是四部委發佈《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》的第二天，特斯拉調整了兩款國產Model 3車型的官方售價。
補貼新政推出，國產Model 3小幅度提價
據特斯拉中國官網顯示，中國製造Model 3標準續航升級版和長續航版售價分別上漲4500元和5000元，目前兩款車型補貼後售價分別為30.355萬元、34.405萬元，原定於明年一月開始交付的高性能版售價不變。
圖片來源：特斯拉中國官網截圖
4月23日，財政部、工業和信息化部、科技部、發展改革委四部委發佈《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，《通知》提出將新能源汽車推廣應用財政補貼政策實施期限延長至2022年底，且為平緩補貼退坡力度和節奏，原則上2020 -2022年補貼標準分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%。
和此前一樣，2020年補貼新政的實施也設立了3個月（4月23日-7月22日）的過渡期。按照規定，過渡期內，符合2019年技術指標要求但不符合2020年技術指標要求的銷售上牌車輛，按照2019年對應標準的0.5倍補貼；符合2020年技術指標要求的銷售上牌車輛按2020年標準補貼。
這也就意味著，符合2020年300km續航里程門檻的國產Model 3可以在過渡期內按照2020年標準補貼，不過受惠補貼額度也因此有所調整，這也是今日特斯拉相關車型價格上漲的原因。
圖片來源：奔馳EQC海報截圖
售價調整的並非只有國產Model 3，但就目前來看包括奔馳EQC、理想ONE均表示截至過渡期結束前，補貼下降部分都將由企業承擔，用戶到手價不變。
對此，蓋世汽車研究院資深分析師認為，目前海外疫情影響下，上游供應鏈零部件、原材料漲價成潮，將對Model 3製造成本帶來不小衝擊，與此同時，特斯拉上海工廠仍處於產能爬坡期，仍無法滿足終端市場對其逐漸高漲的購買需求。基於此，Model 3有理由也有底氣在過渡期內提出漲價。
30萬元門檻，將倒逼國產Model 3進一步官降
此次補貼新政在指出將延緩退坡時間外，還明確規定所有新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元），“換電模式”車輛不受此規定。也就是說，特斯拉中國目前所享受的新能源補貼也僅能維持到7月22日。
圖片來源：李想微博截圖
圖片來源：何小鵬微博截圖
但無論是在理想汽車CEO李想還是小鵬汽車董事長何小鵬看來，這都將助推國產Model 3售價進一步下探。其中，李想更直接指出，“30萬的門檻估計是為了限制特斯拉而設定的，但是卻給了特斯拉降價的理由和必要性”。
圖片來源：特斯拉官方
關於國產Model 3降價趨勢，一直是行業內容關注的重點。自特斯拉Model 3以超乎預期的速度實現國產、上市、交付以及補貼後售價降至30萬元以內，引發眾人熱議。與此同時，就特斯拉上海工廠製造總監宋鋼透露，目前國產特斯拉Model 3零部件本土化率為30%左右，計劃到今年7月提升至70%-80%，並在年底實現全部零部件的國產化替代。
按此計劃推斷，隨著零部件國產化率的逐漸攀升，國產Model 3仍有較大的降價空間，且7月或是其降價的一個重要節點。而這個時間，恰與2020年新能源汽車補貼新政正式落地實施的時間重合。
數據來源：中汽數據中心；蓋世汽車整理
眾所周知，隨2019年補貼政策的推出，我國新能源汽車自去年第三季度以來銷量持續向下，進入2020年，疊加春節假期和疫情影響，下行趨勢加劇。在這一背景下，特斯拉仍發揮了極強的領先優勢。據中汽數據中心公佈的零售數據顯示，特斯拉Model 3單月上險量達11,927臺，位居新勢力單一車型3月上險量之首，且領先位居第二位的蔚來ES6一萬多臺。基於此，今日李想在其微博上更新表態稱，“設計30萬的補貼門檻，基本上是精準的助攻特斯拉來打殘國內的純電動品牌。”
產能釋放、零部件完全國產化、補貼新政的助推下，國產Model 3接下來極有可能將迎來新一輪的降價，這也勢必將進一步擠壓更多自主純電動品牌的生存空間。
