在韩系制造商遭遇在华销售瓶颈的那两年，北京现代的有一台三厢轿车却是独善其身的存在，其在市场中一直保持着月均万台以上的销售量，而它就是有着“最便宜合资中型三厢轿车”头衔的——现代MISTRA名图。
这台三厢轿车打破了传统紧凑型与中型轿车之间的壁垒，以更中庸的定位进入市场，看看丰田凯美瑞、本田雅阁等车型达到17-18万级的价位区间，15万入门、17万顶配的名图对于消费者来说的确是有利可图的。
没错，现代名图就是一台可以用丐版凯美瑞来换的高性价比产品，而且比起少有优惠的凯美瑞等日系，名图的车主实际成交价格可以10.90-12.82万元之间，这省下的5万元可都是人民币啊。
韩系从来不缺颜值
较低的同级入门门槛并没有让名图失去俊俏的样貌，这是韩系车过去十多年时间里参与一线竞争的关键优势之一。
不规则的格栅放在现在也不会显得过时，包裹菲斯塔、胜达的全新产品都是在它的基础上进行改良开发的，这种类宝瓶口形状，可是有效扩张主格栅进气量；而且这里实现横幅装饰的镀铬条，也带着一些个性的肖永新，它中央略带沉降的处理方式，能够让其在辨识度上比市场上如此多横幅大嘴们更讨巧。
运动样式从好几年前起就成为了现代轿车的主格调，保险杠上拥有黑色条幅连接的贯穿结构，它将双边C型开口样式的导流孔连接起来，视觉上的横向拉伸，的确是当下市场中快速招揽年轻人的亮点所在。
大灯设计从当下的眼光来看，似乎的确是有些陈旧了。较大尺寸的战斧样式已经不那么年轻，而且内部覆盖幅度非常大的镀铬反而会有些画蛇添足的意思，或许对于那些瞄准商务用车的消费者来说这会是吸引力，可对于大部分选择名图的年轻人来说，它好像并不那么出色了。
长度有优势，车窗略小气
侧身设计上我们不难发现，它对比紧凑家用轿车会有“肉眼可见”的长度优势，4,710/1,820/1,470mm的三围尺寸在长度上会比凯美瑞这些标准中型车短许多，可是它的宽度与高度却不会被那些定位更高的对手们拉开差距。也是因此，它的乘坐空间仍旧得到保障的，这一点我们在后面专门进行测评。不过，侧身是有明显问题的，它的车窗口径较小，这会影响到乘客观景，也会影响舱内的自然光线照明。
尾端的处理几乎是前脸的翻版，保险杠通过带导流孔的黑色装饰材料连接起来，它的运动气质仿佛是天生而来的，这也是它除了价格优势之外，能够在“韩系寒流”中保持高销量的关键。
多材料维护档次感，配置够实用、座椅略保守
它的中控即便是放到当下来看也并不过时，尽管在中控屏、空调出风口等区域，这里还使用着非常明显的硬塑料进行包围，可以现代的工艺处置似乎让其并没有缺少视觉上的成熟度。而且副驾驶前方的烤漆挡板、物理控制台上的拉丝金属、横向贯穿中控下边缘的镀铬金属条等等，都会保证整个中控台不至于显得廉价。
相对来说，它的车机系统与信息娱乐硬件会是一个弱势项目。我们所拍摄的1.6自动智能型GLS车型，其应该算作是中高配型号，但它只有一块8.0英寸触控液晶屏，对比当下动辄9英寸、10英寸以上的日系中型车，它的硬件规格的确有些拿不出手。
不过话说回来，在已经提供双手机互联系统，并在触控屏周围提供更便捷的物理按键后，它对于年轻车主的需求满足度还是很高的。
在其它功能配置方面，匹配后驻车雷达的倒车影像系统、可开启的全景式天窗、感应式的后尾门，以及带后座出风口与负离子发生器的自动空调等等，它们也会让这台名图中配车，在那些18万起售的凯美瑞、雅阁等日系竞品面前展示显著优势。看看凯美瑞身上各种选装包，名图已经可算是“高配”级别了。
还记得我们前面提到的车身尺寸与车舱空间吗？在我们的静态乘坐测试当中，身高为170cm的男性乘客，在后排的实际膝部空间已经超过2拳，如果一名身材娇小的女性乘客，在这里翘起二郎腿完全不成问题，因为它的膝部空间会达到了3拳左右。相比之下，在轴距上超过了2.8米的标准中型轿车，并不是都能够达到这种空间级别。
可惜的是，现代在座椅方面还是有些保守，它的中配车还是只匹配了仿皮材料，尽管从座椅填充物来说，它的材质还是足够柔和的，可仿皮材料的触感还是稍有些硬。
动与传均可展示性价比
动力方面，这台已经被北京现代使用很多年的1.6T涡轮增压四缸发动机，并不会成为它的短板。
175Ps的最大功率和265N·m的峰值扭矩，在同价位的对比里几乎没有对手。诚然，大众、本田分别为迈腾、雅阁提供了数据更高的EA888系列2.0、地球梦系列1.5T，可它们最低门槛也需要19万以上，而这台名图1.6T实际价格也将低于官方的16万，从动力性能来看性价比显而易见。
传动方面，现代汽车开发的7速双离合变速箱应该成为全球的最佳之一，尽管它在平顺度方面比不上大众的7速湿双，可它遇到的换挡顿挫与异响却会比大众少得多，而这无疑会成为它中型家轿标签上的塑封胶。
