6年前吉利多品牌戰略暫停，如今"楓葉"橫空出世"
2008年11月，吉利全球鷹品牌發佈，吉利多品牌戰略啟動；2009年7月，吉利第二個子品牌帝豪在寧波發佈；2010年初，上海華普整合為英倫品牌事業部，吉利第三個子品牌英倫品牌問世。
市場證明，多品牌戰略並沒有為吉利帶來銷量增長，反而是獨立運營、獨立的銷售渠道讓吉利汽車不堪重負。最終，2014年4月，吉利決定"瘦身"，帝豪、英倫、全球鷹統全部歸為吉利品牌。至此，吉利多品牌戰略暫停。
主攻新能源汽車市場的"楓葉"在下一步大旗
4月10號楓葉汽車品牌問世，同時還亮相了首款車型楓葉30X，預售價6.88-7.98萬元。
楓葉汽車作為初創型汽車科技公司楓盛汽車科技集團公司全新的新能源汽車品 牌，相當於一個新造車勢力，參與新造車勢力範圍的市場競爭，為未來探索天地一體 化時空大出行商業模式創新提供全方位驗證。
楓葉汽車首款車型楓葉30X基於吉利遠景X3打造，主要任務是進軍低端新能源車市場，同時抽出部分精力針對造車新勢力和佈局出行市場。
重點來了，楓葉的意圖很明顯，首先是"死磕"低端的造車新勢力品牌，開始與它們搶市場在新能源汽車領域獲得一席之地。其次（最重要的一點），它將佈局出行市場。需要注意的是，楓葉在出行市場的任務是："為未來探索天地一體 化時空大出行商業模式創新提供全方位驗證"。此舉不難讓人想起自動駕駛、無人汽車等極具科幻色彩的出行方式，更何況吉利目前正在籌備火箭項目。
市場變化莫測，楓葉有喜有憂
吉利推出"楓葉"汽車更像在走"回頭路"，它在新能源汽車領域的品牌佈局與2014年以前在燃油車領域的佈局如出一轍。2008年起，吉利先後成立全球鷹、帝豪、英倫三個品牌。它們本著品牌之間沒有高低貴賤之分的初衷開始向不同階層的客戶群體銷售，其中全球鷹主攻年輕消費市場；帝豪主攻中高端商務用車和家庭用車市場；英倫則是經典的貴族風。
一頓操作猛如虎，定睛一看原地杵。歷史證明，三個品牌僅有帝豪活了，有趣的是它活成了低端車，至於全球鷹和英倫已被拋棄。吉利多品牌戰略失敗的原因是：當時吉利汽車產品力差，而且三大品牌定位模糊，更重要的是憑藉當時吉利的實力，它很難協調多品牌的良性發展，車型老舊來不及更新是直接體現。
今時不同往日，吉利在新能源汽車領域又開始了多品牌戰略。吉利本品牌推出新能源車；幾何汽車主攻中高端市場；沃爾沃旗下的極星鎖定豪華車市場；最新成立的楓葉主攻低端市場。以史為鑑，此場景何其相似？
理性分析，雖然吉利的實力今非昔比，但歷史已經證明多品牌戰略行不通。縱觀全球知名車企，還沒有哪一家企業為搶佔新能源汽車市場同時派出4個品牌征戰。
希望與危機並存，楓葉有清晰的品牌定位和銷售群體，在新能源汽車市場迎來"洗牌"之際的時刻，它完全有可能憑藉自身的硬實力異軍突起。
楓葉汽車問世，我們也要學會反思
奈何楓葉汽車又和吉利有千絲萬縷的聯繫。說句難聽的，都說自信源自實力，但吉利過於自信。目前，吉利本品牌的新能源車表現並不突出，一直靠"網約車"養活；幾何汽車也才初出茅廬，銷量榜單難尋蹤跡；至於極星則還在車間躺著。
值得一提的是，多品牌戰略不僅會使產品同質化嚴重，更會浪費吉利大量的研發資源，車型能否定期更新都是問題。總之，吉利發展新能源車"精兵簡政"最好。
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