40多台比亚迪成“过街老鼠”，港胞司机：换电池近20万，逼我买丰田
导读：随着国六的推行，不少人开始考虑去买一台新能源汽车，而在国内，买新能源汽车首选就是比亚迪了。而比亚迪唐一转眼推出了4年，如今比亚迪的质量有着质的提高，但是，我们会发现，比亚迪身上仍有很多需要改进的地方，特比是售后，消协的一份数据显示，在去年，比亚迪的投诉量排到了第一。其中最重要的就是不少车主在买BYD前，没有仔细读懂BYD的售后服务政策。
这样一来，很多网友在买比亚迪电动车时，会很关心以前吃螃蟹的司机的用车感受，毕竟新能源汽车也是一个时代的新产物，谁也不希望自己的爱车开上几年就接近报废。本文要说的就是——40多台比亚迪陆续被淘汰，港胞司机：换电池16万，1公里要一块多。
在香港，大家都知道，几乎存在什么国产车，原因很简单，香港是右舵，而且买进口车非常方便，加上市场比较小，没有什么国产车愿意进军香港。不过，比亚迪可不一样，在2013年的时候，比亚迪电动车e6 400就被改装成了出租车，送到了香港，一时间司机也很喜欢，香港的油价要13，烧电的车当然看上去很划算了，数据显示，在高峰期，据说香港有48台比亚迪e6 400，让国产车倍有面子。
好景不长，2016年，这批比亚迪开始大面积下岗，在2019年到来之际，最后一台比亚迪e6 400也宣告离开香港出租车市场。或许很多比亚迪粉丝会感觉到莫名其妙，时间这么短，为何港胞司机们都淘汰了比亚迪呢？
见此情况，港媒也很惊讶，就采访了一位出租车协会的黄师傅，这位黄师傅刚好是“最后的比亚迪的哥”，他说自己当年也是花了27万港元再加上30万的补贴买了一台比亚迪e6 400。刚开始接触纯电动车，觉得是好车，油门随叫随到，而且操控性特别好，方向盘指向精准，底盘非常给力，充电速度也很快几乎找不到槽点，最大的优势就是省了不少的油钱。
但是，电动车最要命的问题就是电池衰减很严重，2015年，比亚迪e6 400就不那么给力了，黄师傅说，比亚迪开了一年多，续航能力大大下降，而且充电时间也越来越长，很是影响出租车的正常运营。恰逢这个时候比亚迪推出了新款车，于是又花了36万港元买回全新的E6 400款电动车，续航能力为400公里，普通充电八小时，用3C充，15分钟就能充满30%-80％的电量，用着还挺好。
黄师傅感到很开心，他以为全新比亚迪e6 400已经解决之前充电慢、电量衰减严重的问题，想不到过了一年左右，电池又到了非换不可的地步了。第一次换电池，还是免费，但到了2018年年中，比亚迪e6 400又到了电量衰减严重的时期，如果不换，将会严重影响到营收。
不过，这时候的e6 400已过质保期（当时比亚迪定的质保期为3年，续航里程为12万公里），知道换电池的报价，黄师傅眼泪掉下来，居然要花到16万港元，而如将出租车改装成私家车，要交30万港币的税，更是自己不能忍受的。要知道，燃油车每公里烧汽油也就五六毛多，就算电都是免费的，12万公里的汽油钱也就六七万元，现在换电池要16万，这笔账当然不划算，黄师傅只好将电动车于1月上旬报废，也就是这个时候，48台比亚迪出租车也正是在香港消失，出租车行业引进了丰田混动版JPN TAXI 。
结束语：总的来说，比亚迪能撬开香港的市场，已经是很不容易的一件事情了，因为香港的出租车要求24小时开空调，24时间要准备运营，比亚迪在高负荷的状态也经受了好几年的考验，说明质量还是很不错的，虽说结局比较狼狈，成了“过街老鼠”（相比未来几年香港出租车市场都很难接受BYD了）但也反映出如今电动车的电池是一个亟待解决的瓶颈问题。对于比亚迪，大家怎么看呢？欢迎留言评价。
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