200公里有多遠？
京張線上的列車駛過天險八達嶺（資料圖片）。左邊的房屋就是詹天佑當年修建八達嶺隧道時居住的地方。新華社記者 朱立榮 攝
起點：北京
終點：張家口
110年前
中國首條自行設計
和建造的鐵路
——京張鐵路在這裡落成
100年前的今天
它的設計者和主持修建者
——“中國鐵路之父”詹天佑
與世長辭
1919年4月24日，我國著名科學家、鐵路工程師詹天佑逝世，享年58歲。新華社發
跨越百年
沿著老京張線
一條嶄新的京張高鐵線
將於今年年底開通
2018年11月1日，京張高鐵全線鋪軌工程正式開始。這是中鐵三局的工人在京張高鐵河北懷來段鋪軌現場工作（無人機拍攝）。新華社記者 楊世堯 攝
時光荏苒，歲月滄桑
在詹公守望的地方
究竟有哪些變與不變？
從35公里到350公里
速度變了！
詹天佑親筆題的“居庸關車站”（資料圖片）。新華社記者 朱立榮 攝
京張鐵路當時的時速
只有35公里左右
而今天的京張高鐵
將成為世界首條設計時速達
350公里的有砟軌道高速鐵路
從35公里到350公里
京張線上的一草一木
都見證了中國鐵路的飛躍
2015年10月25日，列車行進在京張鐵路線上。新華社記者 楊光 攝
從3個多小時車程
到1小時之內
世界上最快的高鐵
將讓京張兩地近在咫尺
但提速的不只是鐵路
還有中國的國力
和在國際上的地位
2018年11月20日，“天佑號”盾構機刀盤從京張高鐵清華園隧道洞內頂出。當日，京張高鐵清華園隧道順利貫通。新華社記者 邢廣利 攝
從備受譏諷到世界領先
中國變了！
當年
積貧積弱的清政府提出
京張鐵路的修建計劃後
西方列強為進一步控制我國北部
爭奪修建權，互不相讓
這是辛亥革命時局圖。圖中所顯示的是20世紀初期帝國主義瓜分中國的形勢。
詹天佑被任命為總工程師後
他們覺得簡直是一個笑話：
這樣艱鉅的工程
中國人是無論如何也完成不了的！
這是京張鐵路修成時，總工程師詹天佑（車前右三）和同事的合影（資料照片）。新華社發
今天
曾經備受國外譏諷的“鐵路小國”
已讓世界刮目相看
翻開成績單：
世界首條新建高寒高鐵
——哈大高鐵
世界單條運營里程最長高鐵
——京廣高鐵
世界上一次性建成里程最長高鐵
——蘭新高鐵
……
2016年3月25日，列車在北京居庸關長城腳下的京張鐵路線上行駛。新華社發 薛義 攝
到2018年底
中國高鐵運營里程超過2.9萬公里
超過世界高鐵總里程的2/3
穩居世界第一
嶄新的京張高鐵
將為北京冬奧會提供有力保障
一場舉世矚目的體育盛會
將在兩地拉開帷幕
2015年12月28日，列車經過京張鐵路青龍橋車站。新華社發 武殿森 攝
我國地大物博，而於一路之工，必須借重外人，引以為恥。——詹天佑中國人的骨氣和吃苦耐勞
從來沒有變！
彼時的中國
四分五裂、國力羸弱
舉國上下沒有一寸鐵路是自己造的
也沒有任何獨立修建鐵路的經驗
京張鐵路動工時
西方報紙發文譏諷：
“中國造此路之工程師尚未誕生！”
詹天佑的遺著：《京張鐵路工程紀略》（左）和《華英工學字彙》（右）。新華社發
詹天佑和鐵路工人們
面臨前所未有的艱難：
塞外常常狂風怒號，黃沙滿天
而他們必須在峭壁和深澗中
勘測考察、鑿山開路
但哪裡有困難
哪裡就有中國人不服輸的勁頭
他們不畏懼、不退縮
全線竣工比計劃提前了足足兩年
中國人有了自己的鐵路
給當時的列強們一記響亮的耳光
詹天佑銅像。新華社記者 於永甫 攝
時間撥回到今天
從引進改良的“和諧號”
到擁有自主知識產權的“復興號”
中國人有了自己的高鐵
用各項技術創新證明了自己
2015年12月28日，列車從京張鐵路的河北省張家口市沙城車站駛進京張鐵路北京青龍橋車站。新華社發 武殿森 攝
此路一成，非徒增長吾華工程師莫大之名譽，而後之從事工程者，亦得以益堅其自信力，而勇於圖成。——詹天佑
中國人的智慧和創新精神
從來沒有變！
修建京張鐵路時
為了讓火車能順利爬上陡峭的山坡
詹天佑順著山勢設計出
巧妙的“人”字形折返線
成為中國鐵路史上的一個創舉
京張鐵路青龍橋車站附近的“人”字形鐵路（資料照片）。新華社發
面對山勢高、岩層厚的居庸關
他採用從兩端向中間鑿進的方法
八達嶺隧道太長
他又決定從中部鑿井再向兩頭開鑿
讓世人驚歎
京張鐵路的工程很複雜，其中的居庸關山洞是全路最大的工程之一。這是居庸關的山洞北口（資料圖片）。新華社發
沒有支持，我們自己摸索！
沒有先例，我們自己發明！
今天的京張高鐵創新從未止步：
為最大限度保護水體
官廳水庫特大橋設計採用岸上拼裝法
將是世界上首例適用於
350公里高速鐵路的鋼桁梁橋
中鐵三局的工人在京張高鐵官廳水庫特大橋進行鋪軌作業（2019年1月13日無人機拍攝）。新華社記者 楊世堯 攝
國內埋深最大的高速鐵路地下車站
——八達嶺長城站
為消除對文物和環境的不利影響
首次採用精準微損傷控制爆破等先進技術
為實現進出站客流完全分離
首次採用疊層進出站通道形式
為具備緊急情況下快速無死角的救援條件
首次採用環形救援廊道設計
……
工作人員在京張高鐵長城站內進行施工（2017年8月8日攝）。新華社記者 李文 攝
正在京張高鐵上進行試驗的
自動駕駛技術
將讓“冬奧高鐵”在綠色智能方面
邁出了新的一步
中國車、中國橋、中國路
……
一件件大國重器
一項項浩大工程
一次次創新突破
不斷地刷新著世人的想象
這是京張高鐵智能動車組眾創設計結果“龍鳳呈祥”（右）和“瑞雪迎春”效果圖。智能動車組將於2019年上半年完成調試及試驗驗證。新華社發
生命有長短，命運有沉升，所幸我的生命能化成匍匐在華夏大地上的一根鐵軌，也算是我坎坷人生中的莫大幸事了。——詹天佑
百年前
一群中國工程師
站在滿目瘡痍的國土上
頂著西方列強的壓力
挺起了中華民族的脊樑
矗立在北京延慶區八達嶺青龍橋火車站的詹天佑銅像。新華社記者 尹文俊 攝
百年後
在詹天佑銅像的注視下
新舊兩條京張鐵路線
穿越時空交匯
書寫著新的歷史篇章
百年鉅變
一部京張鐵路變遷史
就是一部中國發展史
航拍百年京張鐵路：京張鐵路居庸關段（2016年11月2日攝）。新華社記者 邢廣利 攝
今天的中國
成就足以告慰先輩
今天的中國
擁有自信從容的腳步
今天的中國
巍然屹立於世界民族之林
航拍百年京張鐵路：京張鐵路居庸關段（2016年11月2日攝）。新華社記者 邢廣利 攝
就像奔馳在神州
廣袤大地上的高速列車
中國將繼續驚豔世界
駛向未來，駛向復興！
來源：新華社
作者：徐步雲、牟宇、嶽彥如
