海天一色，碧波盪漾，三亞就像溫柔而又無形的磁場，每一次都令我心馳神往。然而作為一名汽車編輯，我此次三亞之行的目的不只是為把自己置身於山水畫般的美景之中，更多還是為了能夠親身體驗剛剛上市的全新一代大眾速騰。
3月18日，一汽-大眾全新一代速騰Long-Wheelbase正式上市，從起初的A+級王者，到現在“前有同門堵截、後有日系追兵”的處境，速騰這次換代讓人們足足等待了七年。儘管俗話說“七年之病，求三年之艾”，但速騰此次的換代更像是一場積鬱已久的爆發。
全新一代速騰的全名很長，都說“一寸長，一寸強”，這一代速騰加長的當然不只是名字，更多的是將自己原本的短處變成了長處，讓我見識到了什麼叫脫胎換骨。
首先通過名字就不難猜到新車在軸距方面的加長（Long-Wheelbase也可譯為“長軸版”），新車基於MQB-A2平臺打造，在海外版Jetta的基礎上軸距加長45mm，達到2731mm，比現款速騰要長出80mm，已經極其接近B級車的水準。此外，新車在三圍上也得到了全面提升，4753x1800x1462mm毫無疑問也能給人帶來越級的駕乘感受。
有趣的是，全新速騰的對手們都把軸距設定在2700mm以上，這似乎也是各大主機廠對於這一代A+級車型的軸距極限達成的一個共識。
全新外觀，告別套娃
此前，大眾速騰的同門師兄弟寶來和朗逸先後完成升級換代，這也讓還在外觀上沿用“套娃”設計的現款速騰顯得就像一朵明日黃花，毫無新意。而此次換代，新車在外觀上的變化堪比整容，讓我非常意外。
首先，前臉造型與海外版Jetta高度一致，徹底擺脫了此前“套娃”設計的桎梏，絲毫看不出現款車型的影子。
新車頭燈除霧燈以外全部採用LED光源，C字形的日間行車燈與中網連成一體，給人一種簡單大方的整體感。
發動機艙上方隆起的“青筋”更給人一種不怒自威的感覺，同時也讓新車前臉整體看上去更加低趴、運動。
來到側面，更能發覺大眾全新的這套家族式設計對於直線的偏愛。平直的線條貫穿首尾，使整車看上去尤為舒展。
用以點綴的“SAGITAR”銘牌起到了畫龍點睛的效果，也表明了自己的身份，在夜晚時的點亮效果非常吸睛。
全新一代速騰在輪圈方面提供了多種樣式供消費者選擇，我們拿到的試駕車為車型，所配備的是18英寸“Polanko”金色鋁合金輪圈，這個尺寸對於緊湊型轎車來說剛剛好，搭配扁平比為225/45的錦湖輪胎更是為這輛家用買菜車增添了一份動感。
外後視鏡帶有併線輔助功能，並且在下方加入了照地燈，在夜晚打開車門時，地上的“SAGITAR”標識也讓我感受到了一種儀式感。毫無疑問，這又是個加分項，至少對討好妹子來說非常管用。
來到後方，你會發現新車尾部的亮點要大於前臉，整體看上去四平八穩，有一絲奧迪的味道。
最抓人眼球的莫過於它的尾燈，和頭燈相比更具亮點。經過燻黑處理的全LED的尾燈採用鷹喙式設計，並且加入了流水型的動態轉向效果，非常討喜。
雙邊共兩出的排氣口只是裝飾，這種設計更多是為保留尾部線條的整齊，而真正的排氣被隱藏在了後槓內部。
通過整體的外觀設計，我們不難看出全新一代速騰在向著年輕化、科技化的道路上邁進，而它的內飾部分更是將這兩點體現得淋漓盡致。
年輕化的內飾，人性化的配置
進入到車內，我們發現新車在內飾氛圍的營造上要比外觀更下功夫。內飾整體採用了雙色設計，這無疑更符合年輕消費者的口味；中控臺的佈局也偏向駕駛者一側傾斜，更加便於操作。
除此之外，氛圍燈的點綴給了我不小的驚喜，尤其在夜晚更是帶給這輛車一股濃濃的浪漫。
在內飾的做工用料方面，全新一代速騰也完全符合這個級別的標準，大面積的軟性材質包裹、和鋼琴烤漆的使用都讓這輛車提升了內飾的檔次感。
三幅平底式多功能方向盤的造型大家都非常熟悉，用料細膩，但盤身偏細，在握感的飽滿度上還有提升的空間。
方向盤上方的10.3英寸全液晶儀表顯示效果非常不錯，可顯示的內容也比較豐富，還可以自由組合。在駕駛輔助方面，全新一代速騰配有駕駛模式選擇、自適應巡航、盲區監控、車道保持、AUTOHOLD、電子手剎、發動機啟停以及自動泊車等功能，這也是MQB模塊平臺帶來的電子化優勢。
多媒體系統支持蘋果 CarPlay、安卓 auto以及百度 CarLife，在拓展性上符合當下主流水準。整個中控屏顯示效果清晰，觸控反饋也很靈敏，交互界面簡潔合理，即便是新手也能很快上手操作。
導航功能比較便捷易用，但實際體驗下來還是會出現路線規劃不合理的情況。就這一點來說，還是沒有手機導航靠譜，當然這也是所有原廠車機導航的通病。
空調面板也採用了大眾家族全新車型上使用的全觸控操作，炫酷有餘、實用不足。相比起來，還是傳統的機械式旋鈕更加便於操作。但座椅加熱和通風功能卻非常實用，尤其是座椅通風，對身在海南的我來說太有必要了。
丹拿音響音效不錯，但只是頂配車型獨有的配置，不過在其他車型上也可以選裝。
可以說與現款相比，新車在內飾上的提升不止一星半點，無論是做工用料還是各種主被動配置都將精緻感和高級感提升了一個等級。那麼既然加長是新車的重要賣點，在空間方面能否經得起考驗呢？
空間充裕，領先同級
前排座椅寬大舒適，包裹感適中。除了上述的座椅通風和加熱功能以外，還支持電動靠背調節、腰部支撐調節以及三檔座椅記憶功能。
保持前排座椅位置不變，來到後排，可以看到我汗溼的頭髮上方有三指的頭部空間（三亞真的太熱了）。
腿部空間為一拳四指（穿著毛褲，能不熱嗎？）。
可以說無論是頭部還是腿部空間，這樣的表現對我1.90m的身高來說已經非常充裕了。
就乘坐舒適度來說，後排座椅的乘坐感受非常不錯，但中間地板凸起程度比較高，成年人坐在中間只能把腳放在兩邊了。
後排配置比較貼心，豐富度也超過了我的預期。獨立自動空調的下方是兩個USB接口，結合後排座椅加熱的功能使得後排乘客能在長途旅行中倍感舒適。
車內的儲物空間表現不錯。前排杯架帶有限位機構，顧及了實用性，但後排杯架則沒有。
後備廂空間同樣值得稱讚，553L的後備廂容積滿足絕大多數場景下的使用，後排座椅支持比例放倒，在對空間的利用上更加靈活。
動力夠用，底盤紮實
最後我們再來說一下全新一代速騰的動力表現。新車取消了現款車型上的1.6L 自然吸氣發動機，而是保留搭載1.2T和1.4T兩款渦輪增壓發動機，最大功率分別為115馬力和150馬力，最大扭矩分別為200和250牛·米。這次我們試駕的是1.4T頂配車型，匹配7擋手/自一體DSG雙離合自動變速器，零百加速需9.3秒。
我們此次試駕形成綜合了山路、高速以及城市道路等多種路況，就實際體驗來講，這套動力總成更多是為了主打家用，這套動力總成雖談不上充沛，但高速超車時倒也不費什麼力氣。在駕駛它時，我能夠充分感受到油門的調校偏向於輕快，響應靈敏，方向盤也很輕盈。
而這臺乾式7擋雙離合變速器雖不及海外版Jetta上的那臺8AT變速器，卻也還算聰明，在換擋速度方面表現良好，但還是偶爾有低檔位切換時發生頓挫的情況發生。
底盤的表現讓我感到滿意，得益於新車採用的前麥弗遜+後多連桿的獨立懸架，在經過起伏、坑窪路面時展現出了十足的韌勁，有足夠的紮實厚重感，對路面上的細碎顛簸也能進行很好的過濾。
操控方面，在實際體驗中絲毫感覺不到這是一輛經過軸距加長之後的產物，無論是高速還是低速，都給人一種緊湊、不拖沓的主觀感受，在抑制風噪以及胎噪方面也做的不錯。但在激烈駕駛時，這輛車對於側傾的抑制不夠到位，這在日常代步的情況下不算什麼大毛病，畢竟是一臺主打家用、實用的轎車嘛。
總結：全新一代大眾速騰Long-Wheelbase的改變是顯而易見的，無論是外觀、內飾、配置還是懸架，這輛車都讓我感受到了大眾要把好鋼用在刀刃上的決心。在國內汽車市場遇冷的現狀下，一汽-大眾品牌依然提出了2019年銷售144.50萬輛汽車的目標，而此次全新一代速騰的上市，也代表著它將承擔更多的銷量任務，徹底釋放其A+級轎車市場上的標杆作用。其13.18萬-19.68萬元的指導價雖與現款車型相比波動幅度不大，倘若日後廠家以及經銷商能進行促銷、讓利等活動，那這款新車的熱銷也只是時間問題。
