海天一色，碧波荡漾，三亚就像温柔而又无形的磁场，每一次都令我心驰神往。然而作为一名汽车编辑，我此次三亚之行的目的不只是为把自己置身于山水画般的美景之中，更多还是为了能够亲身体验刚刚上市的全新一代大众速腾。
3月18日，一汽-大众全新一代速腾Long-Wheelbase正式上市，从起初的A+级王者，到现在“前有同门堵截、后有日系追兵”的处境，速腾这次换代让人们足足等待了七年。尽管俗话说“七年之病，求三年之艾”，但速腾此次的换代更像是一场积郁已久的爆发。
全新一代速腾的全名很长，都说“一寸长，一寸强”，这一代速腾加长的当然不只是名字，更多的是将自己原本的短处变成了长处，让我见识到了什么叫脱胎换骨。
首先通过名字就不难猜到新车在轴距方面的加长（Long-Wheelbase也可译为“长轴版”），新车基于MQB-A2平台打造，在海外版Jetta的基础上轴距加长45mm，达到2731mm，比现款速腾要长出80mm，已经极其接近B级车的水准。此外，新车在三围上也得到了全面提升，4753x1800x1462mm毫无疑问也能给人带来越级的驾乘感受。
有趣的是，全新速腾的对手们都把轴距设定在2700mm以上，这似乎也是各大主机厂对于这一代A+级车型的轴距极限达成的一个共识。
全新外观，告别套娃
此前，大众速腾的同门师兄弟宝来和朗逸先后完成升级换代，这也让还在外观上沿用“套娃”设计的现款速腾显得就像一朵明日黄花，毫无新意。而此次换代，新车在外观上的变化堪比整容，让我非常意外。
首先，前脸造型与海外版Jetta高度一致，彻底摆脱了此前“套娃”设计的桎梏，丝毫看不出现款车型的影子。
新车头灯除雾灯以外全部采用LED光源，C字形的日间行车灯与中网连成一体，给人一种简单大方的整体感。
发动机舱上方隆起的“青筋”更给人一种不怒自威的感觉，同时也让新车前脸整体看上去更加低趴、运动。
来到侧面，更能发觉大众全新的这套家族式设计对于直线的偏爱。平直的线条贯穿首尾，使整车看上去尤为舒展。
用以点缀的“SAGITAR”铭牌起到了画龙点睛的效果，也表明了自己的身份，在夜晚时的点亮效果非常吸睛。
全新一代速腾在轮圈方面提供了多种样式供消费者选择，我们拿到的试驾车为车型，所配备的是18英寸“Polanko”金色铝合金轮圈，这个尺寸对于紧凑型轿车来说刚刚好，搭配扁平比为225/45的锦湖轮胎更是为这辆家用买菜车增添了一份动感。
外后视镜带有并线辅助功能，并且在下方加入了照地灯，在夜晚打开车门时，地上的“SAGITAR”标识也让我感受到了一种仪式感。毫无疑问，这又是个加分项，至少对讨好妹子来说非常管用。
来到后方，你会发现新车尾部的亮点要大于前脸，整体看上去四平八稳，有一丝奥迪的味道。
最抓人眼球的莫过于它的尾灯，和头灯相比更具亮点。经过熏黑处理的全LED的尾灯采用鹰喙式设计，并且加入了流水型的动态转向效果，非常讨喜。
双边共两出的排气口只是装饰，这种设计更多是为保留尾部线条的整齐，而真正的排气被隐藏在了后杠内部。
通过整体的外观设计，我们不难看出全新一代速腾在向着年轻化、科技化的道路上迈进，而它的内饰部分更是将这两点体现得淋漓尽致。
年轻化的内饰，人性化的配置
进入到车内，我们发现新车在内饰氛围的营造上要比外观更下功夫。内饰整体采用了双色设计，这无疑更符合年轻消费者的口味；中控台的布局也偏向驾驶者一侧倾斜，更加便于操作。
除此之外，氛围灯的点缀给了我不小的惊喜，尤其在夜晚更是带给这辆车一股浓浓的浪漫。
在内饰的做工用料方面，全新一代速腾也完全符合这个级别的标准，大面积的软性材质包裹、和钢琴烤漆的使用都让这辆车提升了内饰的档次感。
三幅平底式多功能方向盘的造型大家都非常熟悉，用料细腻，但盘身偏细，在握感的饱满度上还有提升的空间。
方向盘上方的10.3英寸全液晶仪表显示效果非常不错，可显示的内容也比较丰富，还可以自由组合。在驾驶辅助方面，全新一代速腾配有驾驶模式选择、自适应巡航、盲区监控、车道保持、AUTOHOLD、电子手刹、发动机启停以及自动泊车等功能，这也是MQB模块平台带来的电子化优势。
多媒体系统支持苹果 CarPlay、安卓 auto以及百度 CarLife，在拓展性上符合当下主流水准。整个中控屏显示效果清晰，触控反馈也很灵敏，交互界面简洁合理，即便是新手也能很快上手操作。
导航功能比较便捷易用，但实际体验下来还是会出现路线规划不合理的情况。就这一点来说，还是没有手机导航靠谱，当然这也是所有原厂车机导航的通病。
空调面板也采用了大众家族全新车型上使用的全触控操作，炫酷有余、实用不足。相比起来，还是传统的机械式旋钮更加便于操作。但座椅加热和通风功能却非常实用，尤其是座椅通风，对身在海南的我来说太有必要了。
丹拿音响音效不错，但只是顶配车型独有的配置，不过在其他车型上也可以选装。
可以说与现款相比，新车在内饰上的提升不止一星半点，无论是做工用料还是各种主被动配置都将精致感和高级感提升了一个等级。那么既然加长是新车的重要卖点，在空间方面能否经得起考验呢？
空间充裕，领先同级
前排座椅宽大舒适，包裹感适中。除了上述的座椅通风和加热功能以外，还支持电动靠背调节、腰部支撑调节以及三档座椅记忆功能。
保持前排座椅位置不变，来到后排，可以看到我汗湿的头发上方有三指的头部空间（三亚真的太热了）。
腿部空间为一拳四指（穿着毛裤，能不热吗？）。
可以说无论是头部还是腿部空间，这样的表现对我1.90m的身高来说已经非常充裕了。
就乘坐舒适度来说，后排座椅的乘坐感受非常不错，但中间地板凸起程度比较高，成年人坐在中间只能把脚放在两边了。
后排配置比较贴心，丰富度也超过了我的预期。独立自动空调的下方是两个USB接口，结合后排座椅加热的功能使得后排乘客能在长途旅行中倍感舒适。
车内的储物空间表现不错。前排杯架带有限位机构，顾及了实用性，但后排杯架则没有。
后备厢空间同样值得称赞，553L的后备厢容积满足绝大多数场景下的使用，后排座椅支持比例放倒，在对空间的利用上更加灵活。
动力够用，底盘扎实
最后我们再来说一下全新一代速腾的动力表现。新车取消了现款车型上的1.6L 自然吸气发动机，而是保留搭载1.2T和1.4T两款涡轮增压发动机，最大功率分别为115马力和150马力，最大扭矩分别为200和250牛·米。这次我们试驾的是1.4T顶配车型，匹配7挡手/自一体DSG双离合自动变速器，零百加速需9.3秒。
我们此次试驾形成综合了山路、高速以及城市道路等多种路况，就实际体验来讲，这套动力总成更多是为了主打家用，这套动力总成虽谈不上充沛，但高速超车时倒也不费什么力气。在驾驶它时，我能够充分感受到油门的调校偏向于轻快，响应灵敏，方向盘也很轻盈。
而这台干式7挡双离合变速器虽不及海外版Jetta上的那台8AT变速器，却也还算聪明，在换挡速度方面表现良好，但还是偶尔有低档位切换时发生顿挫的情况发生。
底盘的表现让我感到满意，得益于新车采用的前麦弗逊+后多连杆的独立悬架，在经过起伏、坑洼路面时展现出了十足的韧劲，有足够的扎实厚重感，对路面上的细碎颠簸也能进行很好的过滤。
操控方面，在实际体验中丝毫感觉不到这是一辆经过轴距加长之后的产物，无论是高速还是低速，都给人一种紧凑、不拖沓的主观感受，在抑制风噪以及胎噪方面也做的不错。但在激烈驾驶时，这辆车对于侧倾的抑制不够到位，这在日常代步的情况下不算什么大毛病，毕竟是一台主打家用、实用的轿车嘛。
总结：全新一代大众速腾Long-Wheelbase的改变是显而易见的，无论是外观、内饰、配置还是悬架，这辆车都让我感受到了大众要把好钢用在刀刃上的决心。在国内汽车市场遇冷的现状下，一汽-大众品牌依然提出了2019年销售144.50万辆汽车的目标，而此次全新一代速腾的上市，也代表着它将承担更多的销量任务，彻底释放其A+级轿车市场上的标杆作用。其13.18万-19.68万元的指导价虽与现款车型相比波动幅度不大，倘若日后厂家以及经销商能进行促销、让利等活动，那这款新车的热销也只是时间问题。
