我的困惑經得起市場考驗的車速一定是好車嗎？2017年一月二十六號大年。二十九，一位女車主帶著父母開著剛買沒多久的昂科威回老家。由於是新手，加上一。路都是盤山公路，車速一直控制在四十邁左右，在距收費站一百米的時候，方向盤不受控制，車開始傾斜，這些斷軸車主緊急剎車，脫離軸承輪轂都已經碎了，安全技能喊出右側車門變形，車輛開始冒煙，一家人險些命喪山崖，要知道正是這些昂貴的斷軸門就沒消停過。
追溯到2015年三月，青島的一位車主就已經遭遇了一次昂科威斷軸事故。當時。車主在怠速狀態下，輪胎正面碰到了前方的燈柱子，只是輕輕一吻，沒成想車就這麼那啥了。由於沒有先例車主認倒黴，自己掏錢修了車。而他不知道的是，在此之後，網上陸陸續續傳來昂科威斷軸的小艇，迅即包括剛剛提車不到兩個月的新車。
回輪時卻突然聽到一聲巨響，下車一看，才發現在沒有任何外力碰撞的情況下。車輪兒出來了，車斷軸了之後，這位青島車主歷經漫長的維權過程也沒看什麼書。但對於斷軸門只是一個開始，真是看得讓人觸目驚心。
那今年的一月十五號在濟南陽光一百小區附近的一輛昂科威，就是在發生了輕微的交通事故。五之後呢，突然無法移動了車主下車一看，發現自己的愛車竟然崴腳了嗯這個昂。你會有咱們看下外表哈應該是一個強壯的漢子，但是為什麼會經常崴腳呢？
你說的是在一月十五號的說話在小區正常的行駛在小區。最多也就是多賣不可能太快誕生了。車主當時駕駛的時候和對方了一個車輛發生了刮蹭。
對方的車輛沒有任何的問題，可是這輛車的軸卻發生了斷裂，就在它的右前方。這的確讓人覺得實在蹊蹺，今天來到我們節目現場的是我們愛車車間。我的專家路口喲，你好你好，網上很多人都在分析啊，說這款車的軸斷了具體是個什麼樣的球。
one的意思哦。這款匡威的控制b呢？我們可以塗著可以看到它是採用了分體式的控制。b。我一直以來了，我們這個車輛一直在用堅固的一體式的控制，比2014年起擔任上海通用。為了節約成本還是在他的車上了，採用了這種分析是控制，並如剛才你提到哪一個？
是一體式的，一個是分體式的這兩種設計啊，有什麼樣的區別嗎？那我們正好結合實物來看。等下我們一起吃喝分體式的結構的區別必須一體似的呢。他這個地方是通過一個部件。固定在這個懸掛控制臂長，而我們分析這哪是需要兩個，然後。
放上以後，然後通過螺栓在緊固的我們不說駕照分級制的控制臂襯套啦。他這是有三。各部件所構成對於我們整體的日子，這種這種，那是有兩個不解，這是一個羅夫之夜。我們是一體的，這種的話，那更安全更可靠。所以剛才您提到一個關鍵詞是。
節約了，成本不斷，如果因為在成哥的製造過程當中的這種的了，他的複雜複雜。要遠遠高於我們分體式的那個控制，通過這個名詞上就可以完全的理解。剛才咱們說呃懷疑他是斷了，那如果說是這種分離式的設計的話，可能就。
那段用的不準確，應該怎麼理解啊？其實當我們大家都知道這是我們有這個橫向力的時候。那他就會脫落，是真正的意思是這個地方脫落了碳固定方式了，就會造成。內容涉及的，就會造成我們在數字衝擊力的說這個我們這個懸掛就脫落一體式的結構的制度。
趁town當這個輪胎傳過來的這種創新例子說了他這一個呢？是整個的受力傳導到車架。我們分體式的這種結構呢？它是傳導到我們這個襯套裡面，這個鋼管當這個列。已經超過了這個鋼管的這個承受力的手就會產生了變形，脫落他樹立的典型。
位置是不同對他分解了，還是沒有是百分百的傳導到我救護車嫁出去，那相對而言的話肯定是一體式的。更安全一些短，您認為這是設計缺陷對，為什麼這麼說呢？因為我們車輛車輪受到衝擊力是很大的，你這個時候文斌是一個可靠。
一個連接方式二並不而採用你為了節約成本，採用分離式打字去不去。我們聊。這種分體式的設計僅僅是在中國，其它國家並不是這樣，使用的，確實是這樣。這個發生了這個事件以後的我也在看國外的同款的車，但是它們的設計是完全是不同的。
結束是加長版的，可是這最根本的原因是為什麼呢？這個東西我們就要去問這個。問問廠家，它的設計理念了，剛才聽過陸豐的解釋啊，什麼是一體式的設計什麼？是分體式的設計，大家已經明白了，本之前呢？我們在網上搜索了一下在上海。
通用的官方網站上說，這是他們設計的一個專利，這個專利是不是科學的？家人這會兒還在心裡都有了一個自己的判斷，一位用戶的體驗才是歲智商的。這種連接呢？的確是起到了減輕重量和節約成本的作用哈，但是不需要多少。
專業知識的人就能夠看的出來，這顯然是不牢靠的，不僅使插銷的受力過於集中，而且的。就算是強度符合要求，也會使得配合的間隙磨損過度而導致高速行駛時。科倫島動乃至脫出幸虧啊。很多的這個問題都是發生在普通的道路上，你假如法。
正在高速公路上，那個後果可是不堪設想的，你說這個事情出了也不是一天兩天了，好這昂科威也不是買了一輛。兩輛了，為什麼廠家就無法解決這樣的一個問題了？其實中緣由無非就是錢，但是老這樣也不是事。那麼吵架不作為，那麼作為消費者來說的話，只能是自己動腦筋，自己想辦法。於是呢？
設計出了一個神器，號稱這個神器可以完美的解決昂科威脫臼的問題。
那到現在為止，哈你那個。設計的這個作品打個銷量是有多少了？您這邊有沒有個統計啊？四五百個了，沒問題了。
我都沒讓記者出乎意料的是，這位昂科威的車主鞏先生啊。竟然就是這家網店的店主店主自我介紹說，他的這個車已經安裝了系統故障。是的一萬多公里了，完全沒有任何的副作用，也沒有意向，因為採用無損加固，不影響質保。
這個股價本身是自己設計使用的，應廣大車主的強烈要求批量生產的一部分。回家共撤出使用，真心希望能夠幫大家解決這樣的安全隱患。網店上出血了，俺可悲。防斷軸的神器自然是耐人尋味啊。這一方面說明斷軸事件已經給車主帶來了。
唔想陰影為一方面也說明著昂科威的車主已經開始想方設法的給自己。解決了問題。嗯，我們做主啊。
我根本就沒有。那我就沒辦法了。沒辦法了，才設計了。車主說。
這個設計這個故障是有著國家專利的，很多人的也怕這個車輛使用起來再有危險啊。只要有一線希望也想試一試，於是呢，我們就從網上買了這麼一組安裝之前。儘量增加，看看這東西靠不靠譜。
說不清道不明把這樣一個固件安裝上去了哈，那他能夠起到一個什麼樣的保護作用？
它的工作原理是什麼嗯？首先我們來看哈這個部件一個部件的獎金。連接用螺絲強制性的連接連接完以後呢，他這個地方的有一個類似於一個到處轉轉。我們已經看到這個了，你把它牢牢地壓在我們這副車架上，讓我們有輕微的。
控制組讓他不會產生變形位移，看來說這個神奇的就是有作用的，不過。這個身體也給廠家的這原有的一個設計狠狠的一記耳光啊，哎呀這裡。你打的是啪啪的上汽通用別克呢，也可以說是一個大品牌，看到這裡，你不臉紅嗎？
