2017年12月，北汽董事長徐和誼宣佈，北汽將於2020年在北京停售傳統能源汽車，而2025年在全國範圍內停止傳統能源汽車產銷。從2010年收購薩博，希望借薩博9-3、9-5的平臺供應鏈盤活自身的操作開始，僅僅才走過了7年時間，屬於北汽的輝煌，實在太過短暫。而這則看似普通的聲明，也宣告著北汽在燃油車市場的戰略徹底失敗。
壯士斷腕還是無奈之舉？
就目前的市場來說，沒有一個傳統車企會輕易放棄傳統能源產品，就連生產電池的比亞迪，也沒有因新能源領域的發展而放棄燃油車的開發和更新，就拿王朝系列來說，每一次更新不僅會推出插電混合動力的DM車型以及純電EV車型，也會推出同平臺的燃油車來搶佔低價市場。從市場表現來看，比亞迪的策略可以說比較成功，不僅用性能相對強悍的新能源車型敲開了一線城市的市場大門，還利用價格相對低廉的燃油車佈局三、四線城市，從而獲得全面盈利。
而反觀北汽，在新能源靠補貼、靠政策發展的同時，卻在逐漸失去大眾市場，無論是北汽幻速以及北汽紳寶，都無法以絕對優秀的產品力或可靠的工程質量吸引消費者，就連企業宣傳也聲勢漸微，導致市場逐漸淡忘這一品牌。從企業策略上來看，是北汽將自身技術發展重點放在了新能源汽車上，但是從結果上，所有吃瓜群眾都能看出北汽的無奈。
沒有新技術、沒有足夠的研發資本，北汽在燃油車領域給人的印象就是在吃老本，無論是號稱來自薩博的紳寶，還是近兩年發展起來的越野車品牌，都只是走“換皮”、“套殼”路線，底盤、發動機、變速箱技術均落後於同價位其他自主品牌，而且在產品外形、內飾，以及智能互聯上都沒有足夠的亮點，產品吸引力堪憂。因此，在沒有足夠的能力研發新技術的情況下，放棄燃油車市場也是情理之中的結局。
北汽燃油車產品現狀
北汽之前在燃油車市場共佈局了三條產品線：北汽紳寶，主要產轎車，北汽-幻速，主要生產城市SUV，以及一條硬派、高端越野車品牌：北京吉普。除過越野車系列的BJ40以外，其他產品的日子都不好過，紳寶由於很長時間都沒有進行過產品更新，其產品力已經跟不上時代發展，雖然現在依然在某些城市售賣，但銷量可以忽略不計，可以說已經是個“死掉”的品牌了。而北汽-幻速則依靠低價策略在市場上尚可佔據“一畝三分地兒”，但同樣面臨產品核心技術落後，吸引力不足的問題。然後就是BJ系列了，雖然BJ40在市場上的表現尚可，也是北汽少數放不下的一款燃油車產品，但是它真正吸引消費者的，只是那個能夠以假亂真的“牧馬人”外觀。
隨著哈弗H5等平價硬派越野車型的迭代，車叔相信BJ40的生存空間會越來越小，如果還不對其進行重新研發以及改良的話，放棄它也是北汽遲早會做的事情。
困境之中，北汽究竟丟失了什麼
從收購薩博之時的轟動，到現在的人走茶涼，北汽在燃油車市場的失敗實在有些過於真實，讓人唏噓不已。那麼，曾經高喊紳寶即是薩博的北汽，究竟缺失了什麼，使其迅速在時代的發展中成為湖底塵沙的呢？
技術研發能力不足！
從北汽紳寶以及BJ40的動力、變速箱總成多年未變我們就能看出，北汽的產品技術幾乎沒有像樣地更新迭代過，“縫縫補補”過日子成為北汽燃油車的真實寫照。試問，在大量新品、優品大行其道的今天，這樣低劣的產品又怎麼可能受到消費者的追捧？
北汽放棄燃油車市場不僅是發動機、變速箱技術匱乏的體現，而拿來主義的風格也讓其喪失了自主創新的優秀品質，使其在自主品牌百花齊鳴的國內市場逐漸衰敗。
車叔點評
北汽沒有上汽、一汽的資本，也沒有長城、比亞迪等企業自主研發核心技術的信念，因此無論是車型更新還是技術迭代上，北汽都做的不甚理想，在市場日益成熟的大環境下，僅依靠吃老薩博平臺技術的老本，實在難以維持自身發展，風雨飄搖的北汽燃油車，很有可能在不遠的未來徹底離我們遠去。
