说出来可能大家都不信，丰田这个车企原来可不是造汽车的，一开始的丰田，丰田只是一个专门造纺织机的工厂而已，直到了1933年才开始踏足汽车领域，而直到1940年前后，丰田的汽车部门才真正独立出来，然后改名称为丰田自动车工业株式会社。
△1955年的皇冠 模仿痕迹很严重
其实丰田跟我们国家的很多自主品牌车企一样，早期丰田的车的质量也是比较的一般，所以经常会受到欧美国家消费者的嘲讽，认为当时日本生产的汽车只是一个无聊的代步工具而已，可靠性不佳成为了当时日系车的代名词。而且各种抄袭设计也让很多欧美厂商头痛不已，可以说丰田走的路跟我们国内的国产厂商是差不太多的。
△1966年的花冠
直到到1960年之后，丰田才开始慢慢的走向了快速发展的道路。比较值得一提的就是1966年发售的第1代花冠，也就是我们非常熟悉的卡罗拉。其实这台车在刚发布的时候也没有受到太多的关注，因为当时丰田奉承的只是80分及格的设计思路，所以各方面的数据参数都比较平庸，不管是发动机的输出水平，而是扭矩，还是底盘悬架的感受，还是隔音方面的调教，都只能说是非常一般。当时有很多人不满这样的设计思路，很多人对于丰田花冠这台车也是是相当厌恶的。
而直到1990年之后，丰田才的花冠才开始慢慢的走向智能化的发展道路，丰田为它的发动机加入了VVTI的功能，虽然这项功能在当时的欧美汽车厂商眼里并不是什么高精尖的技术，只是增加了一个进排气门可变升程技术，但是这对于普通家用车来说意义非凡，不仅能够在低转速情况下提供比较充足的扭矩，而且也可以让燃油的经济性超过很多德系的车型，所以这也是为什么花冠或者卡罗拉能够在世界范围内取得那么多销量的原因。
其实放眼现在，我们依旧可以看到丰田的很多经典车型，比如说经典款的凯美瑞或者是老款的卡罗拉，当然这些车的机械数素质，还有发动机的扭矩，输出水准都是非常的平庸，甚至是偏弱的，因为在这个小型涡轮增压发动机大行其道的年代，一台1.6的自然吸气发动机是无论如何都勾引不起驾驶者的欲望，平时代步还行，但在需要动力的情况下，这些1.6或者是2.0的自然吸气发动机往往都会表现得很力不从心。
当然丰田的产品设计思路一直都是以保守可靠为主，即便是现在丰田所装配的1.2T涡轮增压发动机，调教也是非常的温柔。其实1.2T的发动机可以至少调至140匹左右的动力，但丰田并没有这么做，只是用了一个73毫米的小尺寸的涡轮，并调到116匹的最大功率，的确是很不起眼的。而且扭矩输出也是比较的平淡，基本上达不到原先1.6升自然吸气发动机的扭矩输出水平，特别是在起步阶段。在涡轮尚未完全介入的情况下，发动机的扭矩非常的弱，所以也不会出现老款1.6自然吸气发动机车型上出现的窜动的现象，对于那些新手司机来说是一件好事。
其实丰田这么多年来的技术进步并不是特别的让人觉得耀眼，因为丰田在性能车领域一直以来都拿不出什么特别优秀的产品，大部分的产品还是以家用以舒适以可靠耐用为主，即便是现在的丰田旗下新款 TNGa的底盘架构，其内在依然是以平顺舒适为主，虽然它的底盘刚性以及操控感有很大的提升，但骨子里的那一份舒适感是很难改变的，毕竟它的产品定位就是以舒适代步家用。
很多人都说买丰田就是图一个保值省油，的确从省油的角度来讲好像不太恰当，因为现在的发动机基本上都是朝着小型化，小型涡轮增压化以及轻量化的方向发展，所以油耗表现相比于前几年来说有了非常大的进步，像卡罗拉的1.2T这样的发动机的优势就不是特别明显了，而在动力方面1.2T的发动机只能说勉强和1.6自然吸气的发动机持平，所以只剩下可靠的优势。
其实很多人都说丰田的车开着都比较无聊，在前几年的一段时间里，丰田的车基本上所有款式都是设计的比较中庸。因为当时的购车群体基本上都是以中年人为主，岁数基本上都集中在40~50岁之间，这一类消费者对于车身的外观要求不会特别多，而且大部分的消费者都是性格偏向于沉稳，所以丰田在当时的设计也是无可厚非了，毕竟当时的人对于个性可真没有太多的兴趣。
那么你们觉得现在的丰田还像以前那么中庸吗？欢迎大家在屏幕的下方给我评论，今天的文章就到这里，拜拜。
