要不是機組技藝高超，川建國同志未必當得上4年總統
本文鳴謝JAEWhite小友製作的模擬視頻，視頻請看【短篇E01】為何這架飛機以機首著陸在波士頓-特朗普快線-N916TS
特朗普快線航空N916TS號波音727-254型客機
1989年8月3日當地時間午後（具體時間不詳），美國波士頓愛德華·勞倫斯·洛根將軍國際機場空域，一架隸屬於特朗普快線航空的波音727-254型客機正準備向機場進近。該機當天執飛的是從紐約拉瓜迪亞機場前往波士頓洛根國際機場的定期航班（航班號不詳，但該航班密度極大，間隔1小時就能發一班，就跟長途巴士一般，全程為2小時多一點）。飛機上當時有3名機組成員（姓名履歷不詳，但都是原美國東方快運航空的飛行員）、4名乘務組空姐和50名乘客。
本廠長繪製的特朗普快線航空N916TS號波音727-254型客機雙面側視圖
這架飛機註冊編號N916TS，1970年2月28日出廠，3月2日首飛，3月17日交付給其第一個用戶——美國太平洋西南航空公司並獲得第一個註冊編號N384PS，在運營了9年後被轉交給美國東方航空公司下屬的東方快運（執行美國國內短途高密度航線）運營，註冊編號改為N584EA。
在太平洋西南航空公司服役時的N384PS號機
80年代後期，由於經營不善和油價上漲導致的運營成本上升，且由於波音727型客機機型老舊和經濟性差，時任東方航空的CEO弗蘭克·洛倫佐將整個東方快運航空旗下的波音727機隊（含7架波音727-100和10架波音727-200）以3.65億美元的價格打包出售給了當時想“整個航空公司玩玩”的富商唐納德·特朗普（當時誰也不會想到他將成為美國第45任總統），該機也隨之加入1989年成立的特朗普快線航空機隊（總規模21架），並獲得N916TS的註冊編號（與此同時很多被東方航空公司裁員的原東航快運的飛行員和乘務員也隨之加入了特朗普快線航空服務）。至事發時該機已經有超過19年的機齡，屬於老機（當然，用達美航空的標準那還是“新機”）。
出席特朗普快線航空開航剪彩儀式的“川建國”同志
正在改塗特朗普快線航空標誌的原東方快運波音727-100（近）和200（遠）客機
特朗普在得到這批飛機後，比照自己酒店和賭場的風格對其內飾進行大肆改造（平均每架飛機的改造費用超過100萬美元，再加上翻修的價格，特朗普為這17架飛機的“美容”總共扔進去6500萬美元），其中最為著名的就是大幅度擴大盥洗室，將盥洗室的等級從“空中公廁”升格為“空中浴室”，安放了大理石浴缸（原本用的是天然大理石，但由於重量太重被迫改成較輕的人工大理石）和寬大的浴室鏡子；客艙也換上了帶鍍金安全帶扣的真皮座椅和楓木地板並上鋪上了高檔的勃艮第地毯，其奢華程度讓人咋舌。特朗普一改原東方快運主打廉價航線的快線航空的路線，將特朗普快線打造成奢華出行的“典範”。1名曾經搭乘過特朗普快線航空的乘客回憶說：“這好像身處在迪士尼樂園。”
過度的裝飾導致了一連串的負面後果，除了比同類型的飛機增重30磅外，厚重的地毯也讓空姐推服務推車變得無比費勁，而特朗普對此的回答是：push harder（用力推）。
更有甚者，為了減重乃至削減人力成本，特朗普甚至提出將機組人數從3人減至2人！但他被告知：由於機型限制，FAA明確規定了必須由2名飛行員和1名飛航工程師駕駛波音727機型，這點沒得商量。“建國同志”對此表示非常不滿，不止一次地抱怨波音727“為什麼一定要3人駕駛”。
本廠長繪製的特朗普快線航空N916TS號波音727-254型客機細節1
本廠長繪製的特朗普快線航空N916TS號波音727-254型客機細節2
不過，儘管如此，特朗普快線航空還是佔據了美國國內快線航線40%的市場份額（特朗普個人聲稱佔據了50%的份額）。
言歸正傳，當這架“建國快線”航班的機組和洛根國際機場塔臺取得聯繫並順利的飛過三邊後，機組實施放起落架的操作，但令他們不安的是，起落架手柄放下後，三盞指示燈只有兩盞顯示放下並鎖定的綠色，而代表前起落架的指示燈卻依然是紅色，意味著前起落架無法放下！
電腦模擬：前起落架無法放下的“建國快線”，JAEWhite製作
在嘗試了幾次後依舊如故，機組通過檢查排除了起落架指示燈故障的緣故（起落架指示燈故障是美國民航的招牌事故FLAG，東方航空401和美聯航173的墜機起因都是由於起落架指示燈故障，兩起事故的詳情請看本廠長致命的指示燈泡，回顧美國東方航空401航班1972.12.29邁阿密空難和盤旋排故障，燃油耗光光，記美聯航173航班1978.12.28波特蘭空難 ），實打實的是前輪放不下來，機組因此聯絡塔臺，通報了飛機目前遇到的狀況，表示將用重著陸後復飛的方法希望依靠重力將前起落架“墩”下來，塔臺管制員表示收到並同意幫助觀察情況。
波士頓洛根國際機場
機長：“洛根塔臺，特朗普快線，我們正飛向五邊，我們遇到了麻煩，前起落架無法放下，我們計劃第一次進近重著陸後復飛，希望能讓這玩意兒（指前起落架）震下來，我需要你的幫助，能幫我們觀察一下嗎？”
洛根塔臺：“收到，特朗普快線，可以繼續進近，塔臺正時刻注意你起落架的情況。”
機長：“好的，非常感謝。”
……
2分鐘後，N916TS號機第一次在洛根機場4L跑道接地，由於機組刻意為之，接地力道很大，客艙內的所有人都感受到強烈而又明顯的震動感，隨後飛機彈起，又再一次重著陸，但是前起落架的艙門依舊沒有打開的意思，前起落架仍然沒有被放下——
電腦模擬，前起落架無法放下的“建國快線”，JAEWhite製作
洛根塔臺：“特朗普快線，你們的起落架艙門沒有任何反應。”
機長：“好的，收到，謝謝。”
在意識到這次嘗試以失敗告終後，機長吩咐收起擾流板和襟翼，油門推至TOGA，立即復飛。飛機在第二次接地彈起後往前平飄了190米開始對機組的復飛操作有了反應，機頭隨即抬起，重新升空。
電腦模擬，第一次進近失敗復飛的“建國快線”，JAEWhite製作
在復飛成功後至重新切五邊的過程中，N916TS號機機組又幾次嘗試放下前起落架，但都以失敗而告終。剩餘的燃油也只能夠再進行一次著陸，不能再讓他們第二次復飛了（這一切歸咎於老闆川建國同志的“精打細算”）。因此機組決定孤注一擲地進行強行迫降。
復飛8分鐘後，N916TS號機再度飛過三邊，機長下令放下主起落架，並將襟翼放到30°，不過擾流板和自動剎車並沒有預位，因為考慮到這次是無前輪迫降，過度使用剎車會加大機頭和跑道表面的摩擦造成飛機的結構損傷，機組打算採用“輕柔”的方法讓飛機慢慢的停在跑道上。
復飛11分鐘後，N916TS號機降落在波士頓洛根國際機場長度較長的4R跑道上（長3050米），飛機在接地後，機組儘量將操縱桿儘量往懷裡拉，延緩機頭的觸地時間並開啟最小反推，機頭在接地26秒後輕輕地和跑道表面接觸，隨後飛機以“嘴啃泥”的姿態在跑道上又再度滑行了200多米後直接停在了跑道上。機上的3名飛行員、4名空姐和50名乘客都沒有受傷。在整個迫降過程中，N916TS號機的3名飛行機組成員表現出了過硬的操作技術水平。
電腦模擬：“嘴啃泥”姿態在跑道上滑行的“建國快線”，JAEWhite製作
飛機剛剛停穩，機組就下令疏散，乘務組放下應急滑梯，乘客隨著應急滑梯在60秒內撤離了飛機，當最後1名乘客撤離後，4名空姐也由應急滑梯撤離，而3名機組成員則打開了駕駛艙兩側的側窗安全撤離。
N916TS號波音727客機在迫降成功後的留影
經過初步的查看，得益於機組的高超技術，N916TS號波音727-254型客機沒有受到結構性的損傷，只是機頭下方的蒙皮有一定的擦傷需要更換。
“川建國同志”在事後激動表示“這是你所見過最完美的著陸。”
波士頓當地報紙對這次事故的報導
但是在看熱鬧不嫌事大的媒體的眼中，事情就完全傳變了樣，從機體損壞到折斷、甚至有些八卦小報還傳出了飛機“爆炸起火”的勁爆“段子”，使得這次原本處置得不錯的事故還是被推上了輿論的風口浪尖。
作為特朗普快線的老闆，向來和媒體不對付的“川建國同志”迅速開啟了和媒體的“互懟模式”，不但砸下了大筆的“公關費”，宣稱這起事故是由於波音727的“設計缺陷”所致，但媒體也不甘示弱，將矛頭直接瞄準的特朗普對飛機的“過度裝修”上。一時間，唾沫星子亂飛，領帶和高跟鞋你來我往，好不熱鬧。
本廠長繪製的特朗普快線航空N916TS號波音727-254型客機細節3
本廠長繪製的特朗普快線航空N916TS號波音727-254型客機細節4
但一切的爭吵在4個月後隨著美國國家運輸安全委員會的調查報告出爐而塵埃落定。調查認為：N916TS號機在東方快運航空的機隊運營時長時間得不到正確到位的維護（這是由於東方航空為了節約成本過度簡化維修流程所致），因此前起落架的傳動系統的某個齒輪突然脫落導致整套傳動系統無法正常運作。這是導致這次事故的主要原因。
不過，NTSB調查組也沒放過“川建國同志”，在報告中指出：N916TS號機過重的豪華設施嚴重壓低了飛機的重心，此舉嚴重違反了美國聯邦航空局的規定。
1990年，隨著伊拉克入侵科威特，第一次海灣戰爭的爆發使得國際油價大漲。同時波斯灣到北美的石油運輸暫時中斷，耗油大戶的航空運輸業受到不小的打擊，航空公司被迫開始淘汰耗油太大的、以波音727為代表的舊型客機，外部環境的劇烈變化成為壓倒特朗普快運的最後一根稻草。作為地產大亨的川建國同志感覺“地主家也沒有餘糧了。”在內外交困的背景下，1992年特朗普將整個特朗普快線機隊打包以低價出售給全美快線航空。飛機上也沒有了“TRUMP”大名，機艙內也撤除了各種奢華內飾。
特朗普的這一輪為期18個月的“航空夢投資”使他損失超過1.35億美元，被視為他商業投資中最失敗的一個項目。但是在和全美快線航空的轉讓協議中特別免除了特朗普快線有關的全部貸款和相關責任。
加入全美快線航空的N916TS號機
對此，特朗普得意地宣稱“我曾經運營了一家航空公司數年，也遭遇了一些困難。雖然航空業是一個艱難的市場，但我做得非常好。我並沒有在航空業上虧錢，我很聰明，我只是在合適的時候退場了。”更讓他有理由吹牛逼的是：在這18個月中，他成功地看到了他創辦航空公司的最大競爭對手——泛美快線航空隨著泛美航空公司的倒閉而消失。
2001年，全美快線航空不復存在，N916TS號機也隨之停飛並在不久被拆解。
僅以此文“歡送”將要離職的“川建國同志”。
N916TS號機性能數據：
機型：波音727-254
乘員：機組3人+載員163人
長度：49.74米
翼展：32.92米
高度：10.36米
空重：45360千克
最大起飛重量：83820千克
最大商載：18144千克
發動機：三臺普拉特·惠特尼公司JT8D-9A渦輪噴氣發動機，單臺推力64.46千牛
經濟巡航飛行速度：917千米每小時
最大載重航程：4635千米
實用升限：10700米
