之前预约了理想one的试驾，想到去看这个车主要还是最近对6座7座车挺感兴趣，家里俩孩，老中小刚好6人。今天上午10点如约到达，因为试驾里程大约20公里，开一下早上深圳比较拥堵的城市路况，以下几点感受：
1，外形，这个外形基本上算是中规中矩的suv，符合预期，侧面有老款美式车的感觉，不过正面那个贯通式的日行灯我个人呢，倒不是很喜欢。这家体验店现车有四种颜色，蓝、灰、白、黑，从视觉感受来说蓝色和黑色最好，白色反而显得线条没那么流畅好看，略有些臃肿，灰色可能是因为展厅灯光的原因，看上去灰扑扑的，没有蓝色那么剔透。钣金做工上有一些拐角细节不是很规整，略微错位，纯属强迫症。
2，内饰、空间，三块屏我喜欢，看着很棒，不过亮度在打开天窗之后就显得没那么亮了。副驾驶屏幕很实用，坐在左侧第二排的人和副驾驶的人都能看到，途中娱乐一下还是很实用的。
理想同学的识别率不错，在整个过程中大概有两三次对我的语音没反应，需要提高声量重新讲一遍。智能配置因为时间的原因只能大概过一下，不能一一体验。整个前排除了空调出风口调节之外，摈弃了实体按键，一些基本操作用手势来替代，需要一些时间做学习，这都是个熟悉的过程，目标客户们应该都属于能很快上手的群体，今天走的时候有人陪着一位50多岁的大叔过来试驾，讲解了很久，他这个情况是对这台车的智能化有些不适应。
上车时，我还是挺意外的，驾驶位座椅坐垫的长度完全没有偷工减料，我的腿弯有被坐垫前方边缘顶住的感觉，这真的挺少能感受到，有些豪华品牌车型会有电动腿托往前伸一些才能有这个长度。坐垫不偷鸡的做法，在视觉上占用了前排空间，显得有点窄，但实际上坐着是蛮舒服的，座椅包裹感强。
在我第一次进入驾驶位的时候，侧身，往驾驶位坐的时候，头会被a柱挡一下，我要努力低头侧身才坐到座椅上，把座椅降低之后还是会有一些这种遮挡感，在其他车上倒是没有遇见过，应该是整体内部空间和a柱相对位置的设计造成的，用熟之后应该会习惯这个侧身动作。
白色皮内饰，好看，但像我这种需求第一考虑的就是保养问题，孩子爬来爬去什么的，家用难免用一阵之后得大保健，棕色和黑色就好一些。
以我的身高171cm，驾驶位调整到正常位置，第二排空间还是很大的。如果要启用第三排，第二排调整好之后，第三排是可以正常坐进去的，放松的姿态下，腿离第二排靠背有点距离，也不说几拳几拳的，毕竟坐这里不是上课，没必要挺直身体去测这个。
大腿和坐垫有个很小的角度，不能得到完整的支撑，重心完全落在屁股上，这是因为地台抬升的问题，坐垫高度不够。第三排靠背调到最靠后，坐上之后，头发梢刚好扫到车顶，自我感觉如果我坐这里的话，两三个小时应该还可以接受，这个第三排的实用性是6-7座suv里面真正能用的，比起mpv还有差距，但这毕竟是个suv。
这个头枕，松软舒适的同时又有支撑性，是我靠过原厂自带的最舒服的了。不知道有没有单独卖的，即便不买理想one，也可以买个靠枕单独来用。
还是采用了传统的档位把手，好评，开过很多按键式的车，总觉得少了点啥感觉。前排储物空间的确少点，比如这个位置只有无线充电座和杯架，不少人喜欢在这里放些零零碎碎的东西，缺少一个开放的置物槽。
第三排放起来的照片忘了拍了，不大，勉强够放个小箱子之类的。厂商们都喜欢在这个环节上放个方方正正的20寸日默瓦登机箱坐案例，但其实大部分这个车的目标群体这里还是放些日常零碎，不如以后放个车用整理箱婴儿车之类的更合适。放倒之后，就是一个很大的尾箱了，不过离地高度因为车型本身的原因略高一些。
3，驾驶，这方面我其实看过挺多其他人的评价，其中有一点我是比较认同的，就是这是一台开上去很难挑一些毛病的车，你说他哪里比其他对标车型好很多吧，也没有。就是很像汽车界的丰田，没啥大毛病，没啥大惊喜，都很 “ 平 ” ，但恰好是这种 “ 平 ” 是最难做到的。上车，启动，出发，都是不用再去适应，油门刹车动力感受，都是挺顺。
开过电车之后，真心会爱上那种动力嗖嗖就来的感觉，理想one在纯电驱动的时候，两吨多的车还是很快。路上行驶到电量下降，增程器刚启动的时候，声音上听不出来，从方向盘的反馈上能略微感到一些震感。这里不得不说这台车的噪声控制做的很优秀，绝对不止30万这个级别的感觉。
在极为拥堵的蠕行路段，设置成运动模式后，动力输出敏锐的同时依然线性，能让我在车流中稳稳跟住前车。深圳最近大修地铁，有些路段比较颠簸，一般来说大车的后悬架要解决这种烂路是有难度的，但理想one在过坎坷不平的路时底盘还是很整，厚重，就是左后方有时会传来一些噪声，不知道是否是有其他零碎放在后面传出来的。在这个模式下以70-80的速度过立交桥匝道，完全没有了普通模式下的侧倾，支撑性很好。
因为试驾路程和时间都比较短，没法更深入的去试试其他比如说辅助驾驶、语音控制等等，大致就是以上。
题外话，体验店服务、陪驾人员这块真心不错。
