近日，保時捷官網更新了關於保時捷新帕拉梅拉的技術參數，相比之前2017款的車型搭載三種不同的動力總成（2.9TT 3.0T 4.0TT），2019款車型所搭載的發動機由三款變為了兩款(2.9TT 4.0TT)，其主要原因是國六排放標準卻已經悄然到來。雖然生態環境部將全國全面實施的時間定在了2020年7月，但最近幾個月已有多省宣佈將在2019年1月1日起省內全面實施國六標準，也就是說！現款的3.0T車型發動機技術參數以及排放要求並不滿足國內排放標準，不符合國內上牌要求，故換為2.9TT動力總成（此前買3.0T車型的車主心碎一地）如果保時捷中國希望在中國順利發售帕拉梅拉的話，發動機必須技術升級達到國家排放要求。顯然，帕拉梅拉這款車型是保時捷在國內的搖錢樹，保時捷中國絕對不會放棄這款市場佔有率這麼龐大的肥肉。
官網最新公佈的技術參數
一、國六到底是啥？
國六全稱為《輕型汽車汙染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》。是自2000年，國家出臺的機動車排放標準，只有滿足標準的汽車才能出廠銷售。第一階段就是“國一”，以此類推，從國一到國五，排放標準參考的一直是歐洲的法規體系，但國內法規的嚴格程度早已超越歐洲。
國六相比國五標準要嚴格得多，它對車輛尾氣排放的汙染物要求更加苛刻。例如：一氧化碳排放量相比國五降低50%、總碳氫化合物和非甲烷總烴排放限值降低50%。當然這些都不重要，反正也看不懂，只要知道要比國五標準嚴格很多就可以了。難到什麼地步？足以讓車企犯難。怎麼個難法？我們後面再細說。
二、國六標準具體何時何地實施呢？
為了讓大家更加了解的更加直觀，請看錶：
那麼，保時捷這次更換更低排量更先進的發動機總成對消費者來說是好事還是壞事呢？
圖為首批車主實拍2019款帕拉梅拉動力總成
1.首先，保時捷2.9T和3.0T發動機雖然都是渦輪增壓，但是3.0T的只是一個v6單渦輪增壓的。2.9T的發動機多了一個渦輪增壓器，整個發動機的加強的強度也要更大了，所以它的馬力可承受範圍也是要比3.0T的大大提高。
2.這款2.9T雙渦輪增壓V6發動機其實並非是一款獨立產品，從結構方面來看，它與搭載到保時捷Panamera Turbo車型上的4.0T雙渦輪增壓V8發動機基本一致，結構上的區別僅僅是“少了兩個缸”而已。
3.通過保時捷原廠電腦查詢配件號碼，我們可以發現這款發動機就跟PAMAMERA 4S車型上搭載的機器是一樣的，僅僅是ECU輸出信號不一樣，這，就道明瞭一個道理。這款發動機的改裝潛力不可小覷。後續應該會有一套相應的改裝方案針對這款低功率的發動機（ECU破解也是假以時日的問題）。
終上所述，此次保時捷中國針對國內排放要求標準進行的一次動力總成配置調整問題，對於消費者來說毫無疑問是百利而無一害的一個舉動，通俗點說這有點加量不加價的意思。在行政級別D級車中，消費者多了一個更好的選擇。
