90年代初，日本出現了新一代的MR代表作：NSX，筆者對其熱愛程度更是一時無兩，那份熱愛到今天亦然，當然他的C32A才是最令人心儀的。與此同時，HONDA另一臺經典之作：BEAT（PP1）仔，也“偷偷地”出現在RP的視線裡。1991年5月，HONDA為推廣旗下的旗艦超級跑車NSX而專門製作了一臺同為MR佈局的K-CAR跑車，目的可能就是讓更多的人先享受一下MR車帶來的駕駛樂趣吧！BEAT使用一臺代號為E07A的3缸NA SOHC引擎，馬力足有64匹（日本的K-CAR馬力上限），扭力也有6.1公斤米，對於推動即使滿載也只有870公斤的小車而言足夠有餘了。當時甚至現在的K-CAR，因為有最高排氣量的限制和各自對手壓力，一般在這些車上都會使用渦輪增壓器以最大限度地達到K-CAR的馬力上限，但BEAT卻反其道而行之，因為在這臺引擎上運用了一套源自HONDA摩托車引擎上的技術：MTREC(Multi Throttle Responsive Engine Control)，聽名字就知道是一種類似多喉直噴的節氣門技術，所以其引擎的運轉特性有如同廠的其他DOHC VTEC般，即可以高轉速換取馬力的方式，馬力峰值被設定於8100rpm才全數發放，扭力峰則在7000轉，對於想享受高轉快感的人而言，這種設定是再美妙不過了。
圖：軟蓬打開時還是用簡陋的帆布遮擋。
筆者第一次與其親密接觸應該是在98年左右，當時這臺超可愛的小車已經停產（該車與1996年停產，總產量為33600臺，而且算罕有地沒有接替版本，只是之前見過兩張亦真亦假的草圖而已），國內就有商人把一些香港的舊車輸入到國內，於是在一個破舊的廠房內，筆者見到了這臺“傳說”中的日本K-CAR王：BEAT！記得當時第一次見她，可能外觀上年久失修，銀色的外觀已經暗淡無光，標誌性的開蓬也開始老化，費了九牛二虎之力拉開軟蓬，內籠除了髒，還算可以，車身不算高，只有齊腰水平，打開修長的車門坐進去，覺得坐姿非常矮，加上車子本身就很小，那種感覺可以用“怪異”來形容。
圖：MTREC技術的精華所在，多喉直噴。
儀表臺正如上圖見到的，就如CBR上身，而且儀表好像是裝在方向軸上一樣，中間的轉速錶也可能來自同公司摩托廠的配件，反正見了這些東西時會懷疑自己是否在開汽車！打火著車，離合器一如普通房車般，很容易抓到接合點，一些很具體的駕駛細節已經淡忘，但感覺還很清晰，因為這臺車實在太有特色了：E07A很喜歡上高轉，不像其他的3缸車，就如國產的3缸夏利般5000轉已經叫得聲嘶力竭，BEAT的5000轉好像才剛睡醒，力量會慢慢湧至，真的懷疑那引擎是否真的來自於摩托車，越往上就越興奮，而且懸掛系統記得好象前後都是跑車之選：雙搖臂，開快車時就如同大型MR車般，保持6、7千直路準備入彎，不用重剎，一收油打呔車尾好象就想往外走，輕微回呔，給多點點油，又自然會回到正軌，一切都來得很自然，一臺K-CAR完全具備了MR車的大將之風，到了今天，相信仍沒有同類的車可與之相比，可能、希望她的繼承者可以達到吧。
據知這臺BEAT仔以相對昂貴的3萬元賣掉了，要知道這種車，當年即使一臺來路不明的CAMRY 2.2也不過這個價。可在當年在日本一臺全新時的BEAT，索價145萬日元，摺合人民幣差不過要13萬，算是K-CAR的貴族了！之後，筆者也陸陸續續地開過6臺次的BEAT仔，甚至一次冒著險開了過百公里，可對她越是熟悉就越是喜歡，甚至一度有據為己有的衝動，可.......！當然，喜歡她是因為她的駕駛樂趣，同時也要容忍她，起碼這臺車沒有音響、空調是冬冷夏暖，最要命的是：她只有右舵！最後找來其規格表，作為結束吧！
圖：儀表特寫，MAX：10000rpm。
圖：可以說簡陋的內飾，但非常跑車化。
車型代號：PP1
形式：雙座位、中置引擎後輪驅動
長×寬×高：3295 х 1395 х 1175
軸距：2280
輪距：前1210/後1210
全重：760KG
引擎：E07A
形式：3缸、SOHC
排量：656cc
口徑×衝程：66×64
壓縮比：10：1
馬力：64ps/8000rpm
扭力：6.1kg.m/7100rpm
波箱：5MT
尾牙：4.300
一波：3.428
二波：2.166
三波：1.576
四波：1.172
五波：0.941
輪胎：前155/65R13；後165/60R14
