前段时间，大咖提到了英国宣布将禁售燃油车时间提前；特斯拉与宁德时代合作，有意加快在中国市场的产品布局。不得不说，在各位对新能源车轻蔑不屑之间，新能源车也正加快步伐朝我们走来，正因如此，不少车企正抓紧步伐纷纷进行转型。只不过，宝马集团首席执行官(CEO）奥利弗·齐普策认为：没必要像竞争对手大众和奔驰一样开发专属纯电动平台。
奥利弗·齐普策称：目前宝马现有平台既可支持电动汽车，也可支持传统燃油汽车，凭借这些平台，宝马能够与电动车企相抗衡。另外，宝马高管乌多·亨勒也曾表示：由于未来汽车市场的不确定性因素太大，开发纯电动平台的变数也会随之增大。一旦未来电动汽车的需求量并未达到预期，那么宝马不希望自己的工厂以低于产能的方式进行运作。
目前，宝马旗下的纯电动车仅有宝马i3一款，其余的宝马5系新能源、宝马X1新能源、宝马X5新能源以及宝马i8，均属于插电混合动力车型，况且宝马i3也确定将在2024年停产。依托“油改电”的做法来生产纯电动车，已知的是基于宝马UKL前驱平台搭载的宝马X1、X2纯电动、而基于宝马CLAR平台打造的宝马X3纯电动则在量产的路上，但这些车型均有一个特点，就是外观设计变化不大。
对于“油改电”车型，由于采用的是燃油车平台，因此在电池布置上往往会存在一定的问题，而且原本放置发动机的机舱换上小小的电机，空间则会造成极大的浪费，再加上因电池等诸多因素的影响，后排空间总是显得很局促。另外，根据宝马未来五年的新能源战略布局，直至2023年，宝马旗下将会有25款新能源汽车，其中超过一半都是纯电动。因此，宝马不设纯电专属平台做法，颇有一种“明知山有虎，偏往虎山行”的感觉。
按照乌多·亨勒的说法，如果投资研发全新的纯电动平台和工厂需要花费10亿欧元（约合77亿人民币），而如果是对现有工厂和车型进行改造来生产纯电动车则只需要300万欧元（约合2300万人民币）就能完成，无论是研发还是制造成本，那都是非常低的。
大咖点评：
虽然宝马面对新能源领域，采用保守策略来尽可能减少未知风险，但能说宝马在新能源领域上就没有扎实技术了吗？不，如果等到宝马真下决心发力新能源，那就没有什么做不好的事，毕竟宝马有实力，更有“钞能力”。
