榮威汽車在自主品牌中的定位比較特殊：滬市範圍內自我認定應為高級品牌，其他範圍更多將其視為二線品牌。定位差異化的原因有兩點，第一點的優越感不值得討論，第二點則是基於榮威量產車的品控水平、虛高的售價以及低級的變速箱得出的結論；榮威RX5是最具代表性的SUV，其存在的問題即使在新款車上仍舊可能存在。
榮威RX5PLUS的升級點
1：車標從紅色底紋的“雙獅踩R”改為咖色車標，內容的主體信息沒有任何變化，只是配色多多少少多了些“歐風”。其車標的含義比較尷尬，在上汽收購MG時沒有獲得羅孚車標（rover）的使用權，榮威設計出兩隻頗具中國風的獅子踩著R字母似乎是有些報復性的諷刺，也許是認為國產後的榮威（roewe）能夠將羅浮踩在腳下，只是多多少少還是有些蹭熱度的嫌疑。
2：外觀設計方面基本改動很小，主要升級點為燈組的設計風格與中網，車身輪廓與尾門的設計感基本保持榮威的家族式設計風格。車身長度為4556mm，軸距為2708mm，現款車的車身尺寸為4556*1855*1719，軸距2700mm；參考數據可以得出RX5PLUS只是一款小改款，車輛的平臺與核心總成基本是不會有什麼變化了，所以換湯不換藥的評價基本成立。
RX5PLUS的兩大總成
新款RX5的發動機仍舊搭載上汽研發的15E4E系列的1.5T，動力儲備為最大功率124kw（169馬力）、最大扭矩250N·m（1700~4300轉）。這臺機器基本復刻了通用LFV型1.5T增壓機，不過RX5MAX裝備的是升級版的15C4E，最大扭矩升級到270N·m的標準，RX5PLUS會不會同步升級呢？——答案也許是否定的，因為5MAX在升級發動機時同步換裝了6AT變速箱，5PLUS可能會維持現狀。
上汽與通用聯合研發的乾式雙離合變速箱共有兩臺，分別為：DCT250，DCT280。老款車裝備的多為使用SH25D7老編號的“250N·m”標準的七檔乾式，這臺機器在離合器耐用性與穩定性，低速換擋頓挫以及高溫散熱保護方面的水平是非常之差的。因為乾式離合器沒有主動散熱系統，在運行中依靠風冷散熱則很容易在低速時高溫；摩擦片的溫度升高後有概率造成換擋動作錯誤，同時會造成摩擦係數下降造成頓挫，甚至會導致高溫保護切斷動力。
乾式雙離合是所有自動變速箱中最差的一類，而DCT250型的可承受最大輸入扭矩，又與發動機的的峰值扭矩完全相同。沒有扭矩餘量的變速箱穩定性會如何呢？至於DCT280提升了承受扭矩的最大標準，然而幹摩擦式離合器的缺點完全沒有解決；所以這臺機器匹配15E4E都不算穩定，如果匹配15C4E想來會更差。榮威RX5PLUS如果仍舊用現款車的兩大總成，那麼這臺車的性價比自然是零，如升級發動機變速箱但仍舊用乾式離合器的話，如果價格有所波動（升高）則性價比為負數。
總結：自主品牌中似乎只剩下上汽旗下的榮威名爵大通，以及奇瑞汽車的部分SUV還在使用乾式雙離合變速箱。僅此一點即可否定這些車的品質，同時這些企業的態度也是值得商榷的，為什麼一線自主品牌都已經換裝了溼式雙離合或AT變速箱，且同級量產車的價格反而更低呢？想一想這個問題再去看一看榮威吧。
編輯：天和Auto-汽車科學島
責編：天和MCN
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