荣威汽车在自主品牌中的定位比较特殊：沪市范围内自我认定应为高级品牌，其他范围更多将其视为二线品牌。定位差异化的原因有两点，第一点的优越感不值得讨论，第二点则是基于荣威量产车的品控水平、虚高的售价以及低级的变速箱得出的结论；荣威RX5是最具代表性的SUV，其存在的问题即使在新款车上仍旧可能存在。
荣威RX5PLUS的升级点
1：车标从红色底纹的“双狮踩R”改为咖色车标，内容的主体信息没有任何变化，只是配色多多少少多了些“欧风”。其车标的含义比较尴尬，在上汽收购MG时没有获得罗孚车标（rover）的使用权，荣威设计出两只颇具中国风的狮子踩着R字母似乎是有些报复性的讽刺，也许是认为国产后的荣威（roewe）能够将罗浮踩在脚下，只是多多少少还是有些蹭热度的嫌疑。
2：外观设计方面基本改动很小，主要升级点为灯组的设计风格与中网，车身轮廓与尾门的设计感基本保持荣威的家族式设计风格。车身长度为4556mm，轴距为2708mm，现款车的车身尺寸为4556*1855*1719，轴距2700mm；参考数据可以得出RX5PLUS只是一款小改款，车辆的平台与核心总成基本是不会有什么变化了，所以换汤不换药的评价基本成立。
RX5PLUS的两大总成
新款RX5的发动机仍旧搭载上汽研发的15E4E系列的1.5T，动力储备为最大功率124kw（169马力）、最大扭矩250N·m（1700~4300转）。这台机器基本复刻了通用LFV型1.5T增压机，不过RX5MAX装备的是升级版的15C4E，最大扭矩升级到270N·m的标准，RX5PLUS会不会同步升级呢？——答案也许是否定的，因为5MAX在升级发动机时同步换装了6AT变速箱，5PLUS可能会维持现状。
上汽与通用联合研发的干式双离合变速箱共有两台，分别为：DCT250，DCT280。老款车装备的多为使用SH25D7老编号的“250N·m”标准的七档干式，这台机器在离合器耐用性与稳定性，低速换挡顿挫以及高温散热保护方面的水平是非常之差的。因为干式离合器没有主动散热系统，在运行中依靠风冷散热则很容易在低速时高温；摩擦片的温度升高后有概率造成换挡动作错误，同时会造成摩擦系数下降造成顿挫，甚至会导致高温保护切断动力。
干式双离合是所有自动变速箱中最差的一类，而DCT250型的可承受最大输入扭矩，又与发动机的的峰值扭矩完全相同。没有扭矩余量的变速箱稳定性会如何呢？至于DCT280提升了承受扭矩的最大标准，然而干摩擦式离合器的缺点完全没有解决；所以这台机器匹配15E4E都不算稳定，如果匹配15C4E想来会更差。荣威RX5PLUS如果仍旧用现款车的两大总成，那么这台车的性价比自然是零，如升级发动机变速箱但仍旧用干式离合器的话，如果价格有所波动（升高）则性价比为负数。
总结：自主品牌中似乎只剩下上汽旗下的荣威名爵大通，以及奇瑞汽车的部分SUV还在使用干式双离合变速箱。仅此一点即可否定这些车的品质，同时这些企业的态度也是值得商榷的，为什么一线自主品牌都已经换装了湿式双离合或AT变速箱，且同级量产车的价格反而更低呢？想一想这个问题再去看一看荣威吧。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
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