河南日报客户端记者 宋敏/文 聂冬晗 胡楚云/视频
4月24日，春光明媚。记者走进位于中牟县三官庙镇的郑州南站施工现场，机器轰鸣，一派繁忙热闹的场景。
“受疫情影响，原计划2月3日复工的郑州南站枢纽工程被迫延迟，实际3月5日全面复工。”中铁建工集团郑州南站项目党支部书记吕备说，“为了将耽误的工期赶回来，我们采取多种措施，如加大人力物力投放、倒排工期、加强施工管理，确保各项工序之间顺利衔接，保质保量加紧推进项目建设。”
郑州南站是全国在建的最大高铁站之一，集铁路站房、高铁物流中心、空铁换乘中心、长途客运中心和旅游集散中心于一体，总共分为五层。其中铁路站房建筑面积约15万平方米，总高度58.7米；车场总规模16站台、32线，分为郑万场、郑阜场和城际场。
通过三维建模搭建出的郑州南站3D分层结构模型，还原出这座备受关注的重点工程未来的全貌。“郑州南站站房面积、站台、股道数量，都与郑州东站一致，但并不是复制。”郑州南站工程建设指挥部站房科科长洪庆军说，在设计理念、施工工艺及服务设施方面，郑州南站汲取了郑州东站和其他高铁枢纽站的优点，集科技创新之大成，“铁、公、机”无缝衔接，建成后将对接国际、国内、省内及市域交通，形成多式联运竞相发展的新格局。
与郑州东站“一个方向进，另一个方向出”不同，郑州南站进出站采取“上进下出、下进下出”的组合模式，实现多维进站、保障高效出行。“从地面交通、地面车场、轨道交通过来的旅客，可以不经过高架候车厅，直接从地面快速进站厅下进模式进站。”洪庆军介绍，腰部进站则采用多入口模式、分流进站，充分利用高架落客平台水平长度进行分流，解决高架落客平台拥堵问题，缩短了步行距离。
高架候车层具备超宽排队空间。候车大厅中间大跨72米，进站闸机净间距大于60米，候车通道宽度加大，减少了相互干扰。地面层出站厅及快速进站厅预留与地铁直通条件，若地铁和国铁实现安检互认，则无需出站可直接换乘。
记者跟随施工人员，沿着用24万立方米盘扣式脚手架搭设起来的支撑体系，爬上距离地面20.9米的高架候车层施工作业面。“这里正在进行钢筋绑扎和混凝土浇筑作业，共分为9个区加快推进施工，每天都有新变化。”中铁建工集团郑州南站项目安全总监季鹏飞说。目前，郑州南站现场施工人员已经达到2100多名，路基工程、桥梁下部工程、通信、信号、电力和电气化施工正在同步推进。到今年年底，郑州南站枢纽的站房主体结构工程、站场工程将全部完成。
郑州南站建成后，将与郑州站、郑州东站形成“金三角”的枢纽格局，与郑州机场联袂构成空铁双核驱动的格局，串联起“米”字形快速铁路网和中原城市群城际铁路网，把河南经济的触角，伸向全国各地。而取意莲鹤方壶外观造型的郑州南站，无疑将成为郑州这个火车拉来的城市的新地标。
