当我们用区块链技术和思维去设计一个商业模式的时候，如何把蛋糕做大让所有参与者获益是核心目标，如果本着为我所用的思维去应用区块链技术，往往得不到想要的结果，因为区块链的意义在于做大蛋糕，让所有人受益。
我们的商业世界一直奉行追求利益最大化的基本逻辑，尽管时常将用户至上、解决痛点作为商业口号，但最终还是为了自己的利益可以最大化，大多数情况下一个产品的市场容量都是有限的，一个市场参与者的优劣成败是可以通过市场占有率来体现的，所谓市场占有率就是你在整个市场占有的份额，如果市场规模没有变得更大，参与者之间的竞争就是谁能切出更大的一块儿，这样的市场环境就不可能出现共赢的结局。只有做大市场才能让市场参与者共同受益，而做大市场这件事，必然需要投入，任何单一商家的投入，在提升自己市场空间的同时，也必然给其他商家带来好处，同时还要承担失败的风险和损失，这显然不是一笔划算的买卖。
举个例子：
有两家公司生产相同的产品，市场规模相当，为了进一步扩大市场规模，双方老板商定共同搞一次潜在客户认知提升活动，每家公司投资1个亿，按照测算，2个亿的宣传可以产生4个亿的销售利润，减掉成本双方各赚1个亿，当老板们回去跟团队商议时，大家提出了疑问，如果1家公司投入另一家公司不投入，投入的一家只会收回成本，不投入的一家净赚3000万，双方都不投入则一切如常，我们到底要不要投入呢？这是一个纳什均衡问题，双方的最优选择就是不投入，也就是回到初始状态，如果任何一方选择单方面打破平衡，他就会蒙受损失。
在传统的商业模式中，打破纳什均衡的方式主要依靠在合作中植入类似违约惩罚机制等各种约束和激励机制，但是当对方不跟你合作，或者市场参与者众多，系统极其复杂，而你又想做大市场又不想让竞争对手受益，则问题无解。那么，如果我们用区块链技术和思维来设计一个商业场景，会出现什么结果呢？我们再来看一个例子：
车联网大数据领域是公认的蓝海市场，目前的应用模式主要分三类，第一类是汽车生产商预装数据采集硬件，自行管理用户行车数据，今后的智能汽车基本上都会将数据传回到生产商手里，生产商将数据存储加工，一方面提升用户体验，另一方面也会考虑二次变现；第二类是生产OBD盒子或智能控车硬件的公司，通过将外置硬件接入车辆数据接口获得数据，一般会给车主提供一些很鸡肋的应用场景，比如看看油耗、行驶路线、车况自检等等，更重要的目的是将数据归集到自己的手里，卖给保险公司或其他需求者；第三类是通过软件服务间接获得用户行车数据，包括网约车软件，汽车后市场服务软件等等，这类公司的数据维度有限，数据应用场景不如前两类，更偏重自身产品的用户体验提升。
无论哪种情况，这些生产商服务商都会把数据作为重要的资源和财富来严格管控，绝不会开放给其他人。如果某个汽车生产商说我们要把所有用户的数据连接起来，这样我们每家公司的服务质量都会更好，赚的钱也会更多，大家都来用我的智能数据管理系统吧，显然不会有任何友商来使用，那等于受制于人而且把自己的用户数据贡献给他人。然而我们都知道大数据需要更大的数据资源和更多数据维度，这样数据价值才能最大化利用，各自为战的结果显然是降低了大数据的作用。因为都合作才能都受益，不合作谁都没有损失，单方面合作就可能受到伤害，所以不合作才是最佳选择，这就是车联网大数据中的纳什均衡。
所以，到今天为止，在车联网大数据这个市场中，还是切蛋糕的生态格局，无法让数据价值被有效发掘和利用，区块链的诞生让我们看到一些新的可能，通过区块链技术，我们可以让数据的所有权、使用权得到确认和交易，这让我们可以思考将数据作为资产在生态中发挥主体的作用，当数据被资产化，对数据的使用就不再是随意复制和收集而是交易，我们不再担心数据被别人盗用，基于数据的跨主体合作也就成为可能。于是合作成为最佳选择，坏的纳什均衡被打破，好的纳什均衡被建立。无论是商家、用户还是数据需求方都从更大的数据蛋糕中获益。回看传统生态发展方式竞争是本质，每增加一个参与者市场就多一个瓜分者。而在数据生态场景中，主动合作成为最佳选择，生态的发展方式就从切蛋糕变成做蛋糕，每增加一个参与者蛋糕就会更大。
在车联网大数据场景中，产生的数据包括车况数据、行车数据、行为数据、社会数据四大类，每一类数据都有其刚需的数据需求方，常见的有保险公司、汽车金融公司、汽车后市场服务商，还有政府、司法、征信、出行服务等各类需求方。保险公司用行车数据来管理车险费率，实现比较精准的“看人下菜碟”降低理赔发生概率；汽车金融公司用数据监控车辆实现智能风控，也可以大幅度降低成本和提高效率，使业务规模可以无限扩大；政府管理公务用车，管理城市交通，预测群体性事件、抓捕违法车辆都需要强大的数据支持。
数据是有价值的，这点我们已经达成共识，数据的价值应该为谁所用，我们也并不纠结，那就是归数据产生者所用，我们需要解决的是如何将数据确权给数据产生者，也就是我们自己。区块链技术很好的帮助我们解决了这个问题，当用户购买了某一款汽车数据采集硬件，比如OBD盒子或者控车硬件，这个盒子安装到你的车上，形成一个以盒子ID为根记录，以车架号、用户身份为分支的核心账本，记录数据交易信息，记录车况信息、社会数据、行为信息、行车数据的结构化哈希结果。
我们用区块链技术给用户分配一个私钥用来授权数据的使用权，当数据生成时智能合约自动进行加密处理，当数据需求方提出交易请求时，智能合约执行匿名交易程序，然后根据用户授权，为数据需求方开放相应权限，可以是一个时间段的某些问题的答案，也可以是一次性的结构化问题反馈，我们用加密技术将数据处理后的结果反馈给数据需求方，而不是原始数据，这样既保证数据生成者的隐私，又保证数据使用者无法二次加工数据。
通常我们把用户开车产生数据的过程称为开车挖矿，把数据使用者购买数据使用权的过程称为数据变现。由于智能合约特性，我们可以在两者之间形成一个“黑箱”，数据流入后即被加密，流出时只是结果流出，谁也无法窥视黑箱内的原始数据。
运行这个区块链平台的不是任何一家车联网硬件厂家，而是厂家的联合体，即所谓联盟链模式，加入联盟链意味着你可以和所有人共享一个平台，让你的用户可以把自己的数据价值变现，而你自己也会从自己的用户数据变现中获取收益。由于平台的区块链属性，别人不会拿走你的用户数据价值。如果不加入平台，对于数据需求方来说，你就是一个孤立平台，你的用户量和数据量可能不值得单独采购，甚至你根本无法为用户的数据创造价值，用户自然也会离你而去。
这样一个车联网数据联盟，本质上服务的是用户和数据需求方，而这两个都是智能硬件生产商的客户，平台的意义在于让用户和数据需求方有效匹配起来，他们最希望的就是硬件生产商的加入，因为硬件是数据的源头。这样一个数据联盟的存在，让所有参与者都会因为主动合作受益，硬件生产商会因为客户可以获得数据变现机会而提升用户量和用户忠诚度；用户会因为数据变现的价值感而主动选择可以上链的硬件来使用；数据需求者可以在一个平台上源源不断获得最大范围的数据资源，降低数据获得成本，提高效率。显然是区块链为我们打造了一个多赢的市场生态。
马云说过：“我们已经进入DT时代，数据是生产资料”，我们发现很多行业都存在数据资源，有些已经被收集起来，有些还没有被收集起来，已经开始收集数据的平台，数据的使用场景大致分三种，一是平台自己用，也就是提升用户体验、赚用户更多的钱；二是卖给第三方，比如行车数据卖给保险公司和汽车金融公司；三是沉睡在数据库里。一个公司要不要拥抱区块链，从数据角度理解，首先看你有没有获得数据的条件，如果有是否已经利用起立，是如何利用的？你还在把数据卖给第三方吗？放弃为我所用的思维，考虑一下把数据价值赋能给用户吧，发起一个联盟链或者做一个生态公链改变行业的游戏规则，这才是未来的商业模式，这才是区块链改变世界的意义。
