去年3月底提的雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS，到現在剛好是一年半的時間，行駛了2萬公里。
之前寫過用車一年的文章（點擊可以閱讀），現在對這個雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS又有一些更深的看法。
關於換擋頓挫
在剛開始幾千公里的時候，在3-4擋之間，基本每次開車都會碰到一次的頓挫，一種車子被踩了一下剎車是的拉扯感。
也許是自己和車子之間越來越來越彼此瞭解，自己在油門的控制上也越來越適合行車電腦的程序算法，而行車電腦似乎也學會了我腳下的力度，出現闖檔頓挫的現象越來越少了，幾乎十天半月也不出現一回。
關於駕駛感
油門和剎車的腳感非常線性，給多大的力，踩多大的行程車子都有相當的反饋，讓人很踏實。開過很多的車，有些車的油門會很鬆，一踩就會竄。更多的車是剎車的後半段行程特別的死重，沒有腳感。
方向盤的手感也不錯，屬於輕的那種，但不是飄輕的感覺。它能在高速與低速的時候給到你不同的力度，讓開車更輕鬆和安全。
整體上，這是一輛容易上手的車，不需要你去適應它的剎車油門和方向盤的力度和脾氣。它就是一種舒適正常的感覺。
關於底盤
雪鐵龍成也底盤，敗也底盤，一個千年不變的扭力梁讓很多人詬病。但是很多人只是聽別人說，雖然扭力梁確實是多連桿的上一代產品，但不能就把扭力梁打成死刑。
這個車在底盤上的感覺就是很“整”。
在顛簸，它表現得很乾脆，沒有鬆鬆垮垮的動作出現讓你在座位上還要經歷顛簸震動。比如在過井蓋或道路坑窪時，能感受到輪胎的反應，但震動卻會被過濾之後才穿到自己的身上來。
在轉彎和變線時，底盤的支撐性也不錯。明顯可以感受的輪胎在受力時有股力在支撐著車子不要傾斜和向外甩。
所以，很多時候，變線、轉彎，過井蓋和坑窪時都忍不住去感受一下那種明明應該顛簸一下卻傳給你是很柔和的感覺。雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS的AIRCROSS雖不及好車空氣懸掛的真正魔毯，但在同級別車中，絕對是一流的。
其他
車機，都2020年了，雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS的車機用實在太落伍了。無論是蘋果還是華為，都很難連上去，只能藍牙聽歌。那個語音識別，還是不要的好。每次誤碰到都得讓它在那裡自言自語半天。而語音識別能力和功能也是很菜的，真是沒有比有還好一點。
可恨的是，我把車機關了，藍牙一樣是被連接著的。
可恨的是，我黑屏了，但是隻要你調音量大小或者調整行車電腦屏的內容，車機就會亮起來。你喚醒的方式是不是太多了一些。
總之車機功能很原始，然後還不能很好的與手機互聯進行擴展，這真是一大敗筆。
那個炫酷的行車電腦屏除了好看和顛覆，沒有過多的功能，可操作性也是很菜。
總結
雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS，是一輛在硬件性能上很不錯的車，在操控和乘坐上都很適宜，是一款適合家用的車。而且在靜音和環保上也挺好，剛提車時就沒有“新車味”。
但在智能和輔助系統上，確實還差很多，感覺差了這個時代5年了。
