鐵路運輸。狹義上通常是指一種以具有輪對的車輛沿鐵路軌道運行，以達到運送旅客或貨物目的的陸上運輸方式。而廣義的鐵路運輸尚包括磁浮列車、纜車、索道等，並非使用車輪形式，但仍然沿特定軌道運行的運輸方式。
鐵路車站（口語慣稱火車站），是供鐵路列車停靠的地方，供乘客登車或者供貨物上下列車。車站內有月臺（平臺、站臺）方便乘客乘降。月臺用隧道或橋樑跟車站的大堂連接。其它車站設備包括售票、候車室等。部分鐵路車站除了供乘客及貨物上落外，亦有供機車及車輛維修或添加燃料的設施。
站臺，或稱月臺，是指路軌傍邊高出的檯面。一般建築在鐵路車站以方便乘客上下車。
中華人民共和國的鐵路車站，按照等級分為特等站、一等站、二等站、三等站、四等站、五等站及乘降所和線路所兩個類別；其中特等站、一等站通常直屬於鐵路局，二等站至五等站隸屬於車務段或鄰近的直屬大站。按照作業性質分為客運站、貨運站、客貨運站、工業站、聯軌站、港灣站、國境站、換裝站、線路所。按技術作業分為編組站、區段站、技術站、中間站、會讓站、越行站。
較大的火車站，既有客運設施（站舍、站臺、天橋、人行地道、售票檢票等），也有貨運設施（貨場、貨物線、貨物站臺、倉庫等），同時還有調車編組場地與設備。分別由車站的客運車間、貨運車間、運轉車間來負責。
編組站是鐵路車站的一種，主要辦理貨物列車的到達、解體、編組、出發。編組站一般設有專用的到達場、出發場和調車場，駝峰調車設備以及機車整備和車輛檢修等設備。編組站按照其在鐵路幹線上和樞紐內的位置，所擔當的作業任務，可分為路網性編組站、區域性編組站和地方性編組站。
調車場，是鐵路車站集中處理大量列車到達、解體、編組、出發等列車作業，併為此設有比較完善的調車作業設施的固定作業區域。調車場的各條軌道線路，稱為調車線。
除列車在車站的到達、出發、通過及在區間內運行外，凡機車車輛進行一切有目的的移動（包括在站內或區間），統稱為
調車。駝峰是編組站的主要特徵，它是地面上修築的猶如駱駝峰背形狀的小山丘，設計成適當的坡度，上面鋪設鐵路，利用車輛的重力和駝峰的坡度所產生的位能輔以機車推力來解體列車的一種調車設備，是編組站解體車列的一種主要方法。在進行駝峰調車作業時，先由調車機將車列推向駝峰，當最前面的車組（或車輛）接近峰頂時，提開車鉤，這時就可以利用車輛自身的重力，順坡自動溜放到編組場的預定線路上，從而可以大大提高調車作業的效率。駝蜂一般設在調車場頭部，適合於車列的解體作業。
上海南翔編組站的駝峰
區段站，是鐵路網比較大的車站，是鐵路機車牽引區段的分界點，主要任務是：供應及整備、更換機車乘務組、列車技術作業、到達解體列車、自編始發列車、客運業務、貨運業務、機車檢修業務、車輛檢修業務，設有接發列車、調車、機車整備和車輛檢修等設備。與編組站相比，區段站的通過車流大、解編車流少。與中間站相比，區段站設有機務段（分段、折返段、運用車間），有解編作業。
技術站：編組站和區段站的總稱。
中間站：辦理列車接發、會讓、通過、列車摘掛的和裝卸作業的車站，主要設在技術站之間區段內。在中國鐵路車站中等級較低，一般設立於縣城，通過的客運列車等級較低，班次較少，服務於當地的經濟建設以及對外聯繫。（只辦理接發列車的車站，單線區段稱為會讓站，雙線區段稱為越行站。）
越行站是設置在雙線鐵路上的一種車站。鐵路術語中的越行即俗稱的“超車”。列車被另一列較快的列車超越時被鐵路迷俗稱為“被踩”。當速度慢或等級低的列車行駛在速度快或等級高的列車前方較小距離時，前者往往需要停靠越行站，讓後者先行通過，即
待避。待避是指兩列列車以同一個方向，在一個設置轉轍器的車站，利用站內路線進行列車行駛順序的調整。此動作類似汽車進行超車動作，差別在於列車必須停靠，因此與列車交會略有不同。列車待避必須在設置轉轍器的車站進行，在複線鐵路和單線鐵路上都會存在。
會讓站是供給列車交會之用的車站。因為單線鐵路一個區段內，兩列相向而行的列車不能同時通過，為了解決這一問題，因此在單線鐵路上，每隔一定的距離，就修建一個會讓站，以供相向行駛的列車交會。最簡單的會讓站僅設兩條股道，一般而言一條為正線，另一條供通行級別較低的列車等待讓行。
列車交會是指兩輛列車以相反方向，行駛於同一個單線閉塞區間內會車，與待避略有不同。
線路所，在鐵路系統中是指設置在閉塞區間端點的信號所。線路所通常會出現在雙線鐵路區間正線與聯絡線、疏解線或其他特定線路的交匯處或分離處；或者單線鐵路為了分隔區間，提高通過能力而設置，通常不設到發線。設有單發線但不辦理客貨運業務的單線鐵路的車站，屬於越行會讓站，通過信號系統確保列車按照列車運行圖指定的方向行進。線路所類型有：
設置在車站以外的線路連接點。
單線區間內列車會合站、或者供同方向列車越行，即會讓站。
單線區間與兩線區間、兩線區間與三線以上區間分岐點。
雙線區間內供同方向列車超車用，即越行站。
其他。
乘降所，是指全日無人看守、或僅有值班站長值守的鐵路車站，亦可稱為無人站。通常是旅客人數及停靠列車較少、業務量低，但基於當地通勤旅客的需要或其他因素而需維持運營的車站。這種車站常年無人值守，不提供貨運服務。也就是說停靠在乘降所的列車只有客車而沒有貨車。但是乘降所有時又是有些地方的居民賴以與外界溝通的唯一通道。若有旅客列車停靠需要維持乘客秩序時，會調派人員在車站站臺維持秩序或進行一系列安全檢查。
客技站全稱客車技術整備站，是旅客列車進入始發站前進行技術整備的站場（包括車輛檢查，維修水箱，清洗列車車頂上的空調機，查看列車走行裝置，車輪踏面是否有擦傷，軸箱溫度是否正常，前面簡稱列檢，同時查看列車制韌裝置是否正常等任務），設置有駐車線供客車存放。客技站一般歸車輛段管轄，設置在客車始發站的附近。列車到達終點站後，車底用調車機車拖進客技站，並進行技術作業後，列車才能正常地出庫，作為始發列車。
分界站指由鐵道部門批准承認的鐵路局間分界站及國境分界站（包括設在國家鐵路、合資、地方鐵路線路上的分界站），不包括各種交接站。
站界：車站與區間的分界點。單線區間以進站信號機柱中心線為界；雙線或多線區段以各該線的進站信號機柱或站界標的中心線為界。
停車場是鐵路列車停放的處所，以最廣義而言，包括車站（含貨運站）、線路所、調車場、編組場等。狹義的停車場定義為鐵路車站以外，一切供列車長時間停放的處所。類似稱呼
存車線、存車場。扇形車庫或稱為圓形機車庫，是鐵路機車使用的車庫，一般是大型的圓形或半圓形結構，並且環繞轉車盤或在轉車盤旁，以方便維修和存放蒸汽機車。轉車盤，又稱轉車臺，是供車輛轉換方向的機械裝置。轉車盤通常設於調車場、車輛段及一些終點站。轉車盤為圓形，設有一根鋼樑，上面鋪有鐵軌，鋼樑底下中央有軸心，邊緣有鋼輪，地面鋪有圓形鋼軌，以降低阻力便於轉動。轉車盤可由人力推動，或是由機器動力帶動。
牡丹江橫道河子，中東鐵路博物館。轉車盤及扇形車庫（圖源微博）
以下為局集團下屬機構：
車輛段是鐵路行車系統的重要單位之一，主要負責列車車輛（不包含機頭）的運營、整備、檢修等工作，由本段、客技站（客整所）和列檢所組成。列車車輛的故障一般由客技站進行檢修。而列檢所則通常設在二等以上的車站，檢查修理過往的列車，連掛摘解機車和制動軟管以及電氣連接線並進行試風。車輛段通常分為貨車車輛段、客車車輛段、動車段，分別負責貨車車輛、客車車輛、動車組的綜合運用、車體整備、車體整體檢修。
動車段負責大規模、大範圍、各個等級（一級至五級）的動車組檢修工作，主要作為客運專線的動車檢修基地。下屬數個動車運用所。動車運用所是負責動車運用檢修的單位，每天做必要的安全檢查，以保證列車所有的部件良好，安全運行。
客車車輛段主要負責鐵路車輛的運用及基本檢修，以及轄區內本屬、外屬運用客車的入庫檢修，終到、始發、通過客車的技術檢查工作。下屬數個運用車間。
機務段是負責機車運用、維護的一線運輸單位，分為乘務部門和檢修部門，乘務部門是司機負責執乘工作，檢修部門負責日常的機車保養。出車時，將機車從機務段裡調至站場，與將要牽引的列車連接；完成運輸任務後，機車從車廂摘下，回段存放檢修。工作通常包括清洗、加油、加水、檢修、除塵等。下屬運用車間、動車車間、檢修車間、整備車間、設備車間（負責水電氣油風機械等各方面）、機務分段、機務折返段、機車整備所。2005年3月18日之前，機務段隸屬於各鐵路分局，一般為副處級單位；此後，機務段直屬於鐵路局集團，為處級單位。
車務段是鐵路行車系統的重要單位之一，負責列車運營控制指揮，列車在車站範圍內的調度工作。車務段管理車站貨運等業務，管轄轄區內的各大小車站，客運的計劃和收入，列車的運行監控。保證客運、貨運的正常運營，指揮列車、機車的運行，保證運營收入的正常回收。 一般特等站和一等站是路局直屬，與車務段平級；二等及二等以下由車務段管轄。
客運段擔當本局管內的旅客列車的服務（包括內旅客列車乘務工作和餐飲服務），負責管理客運列車乘務人員，舊稱列車段。客運段下設若干個乘務車間（旅服車間）。乘務車間（旅服車間）下轄若干個乘務車隊。乘務車隊為客運段最基層單位，一般設在路局所在地或重要的省會城市或較重要城市。在鐵路交通車站附近設有乘務員公寓，為更換車務工作的列車工作人員提供休息場所。
供電段負責電氣化鐵路的牽引供電、鐵路運輸信號供電、鐵路地區的電力供應、電力設備的檢修與保養等工作。供電段下設供電作業車間，供電作業車間下設若干個電力作業工區。電力作業工區為供電段最基層單位，一般設在較大車站附近。
供電段車間類型主要包括：高鐵車間、變電車間、動力設備車間、供電車間。
其中供電車間與高鐵車間職能基本相同。主要負責接觸網、電力、配電所、軌道車的日常管理及搶維修工作，下設接觸網檢測工區、電力工區、配電工區、軌道車班組、業務組等班組。
變電車間主要負責變電所日常運營、檢修、維護等工作，下設變電工區、變電檢修工區、實驗組等班組。
動力設備車間主要負責接觸網作業車的檢修、年審等作業車日常管理工作，保證作業車的正常運行。下設作業車檢修班組。
工務段是鐵路系統的基層單位，負責鐵路線路及橋隧設備的保養與維修工作。工務段實行段、車間、班組三級管理制度，下設若干線路車間、橋樑車間、重點維修車間、綜合機修車間、運輸車間等專業車間。鐵路巡道，鐵路道口的看守，都屬於工務段職責範圍。線路車間：負責鐵路線路及相關設備的日常保養與維修。以及鐵路巡道，鐵路道口的看守。橋樑車間：負責橋樑、隧道、涵洞的保養與維修。重點維修車間：負責鐵路線路的大中維修施工作業。綜合機修車間：負責機具檢修、配件修理、輔助加工等。每個車間下設若干作業班組。
電務段是鐵路系統的一個重要機構，負責管理和維護列車在運行途中的地面信號與機車信號及道岔正常工作，通俗點講，就是負責“交通紅綠燈”的單位。電務段的職責是維護信號設備使信號正常顯示，維護轉轍機及道岔使道岔扳動正常，確保列車正常運行。電務段管理車間，車間下設幾個工區。工區為電務段最基層單位，一般設在較大的車站，臨近劃分在工區範圍內的小車站為值班車站，設值班人員維護管理信號設備。需要說明，鐵通在2000年以前也是電務段的一個重要組成部分，也就是說早期的電務段是由通信和信號兩部分組成的。
（來源網絡，蒐集整理）
