全新Jeep指南者換裝了全新的1.3T渦輪增壓四缸發動機，劃重點，是四缸不是三缸，在幾乎全民diss三缸的今天，這點必須要說清楚。
這臺發動機最大功率127kW，峰值扭矩270N·m，不光比現款1.4T車型的121kW，250N·m要強悍不少，對比同級別競品來看，這個參數表現同樣非常亮眼。與之匹配的是來自ZF的9AT變速箱。
來說具體試駕感受。首先說動力，我們車上坐了三位媒體，後備箱還塞滿了大大小小設備，雖然說不上滿載，但也說得上放了百分之七八十了。從動力表現來看，可以很負責的講，如果不提前告知你這是臺1.3T發動機，你很有可能會覺得它搭載的是1.5T甚至是1.6T發動機。
1.3T+9AT的組合，讓這臺全新指南者在起步加速時都要平順不少，再加上渦輪的介入並不是特別明顯，即使是猛踩油門，發動機的反饋相對來說也顯得比較溫柔。
這臺發動機可以在1850rpm-4000rpm的範圍內穩定輸出，勻速狀態下轉速基本保持在2000轉以內，深踩油門，轉速會上升到2500-3000轉之間，動力並不會很迅速的反饋到車輪上，而是會有一個小小的延遲，但是這個延遲，並不顯得突兀，反倒是很溫柔。
我曾試駕過全新自由光那臺2.0T頂配車型，和這次的指南者相比完全是兩個概念，如果說自由光是個激進分子的話，那麼全新指南者給你詮釋的就是：我的兄弟叫順溜。
油耗方面，經過各種公路路段的行駛，車輛最終的綜合油耗在6.2L/100kW，油耗表現非常亮眼。
有幸體會到了不一樣的指南者
在試駕說明會上，我們被告知有一段山林試駕，好體驗一下"最美春天"，然而事實是，從山腳開始，我們就開始經歷大暴雨。我也正好有幸體驗到了一番山路+暴雨的試駕體驗。
在過急彎或車輛監測到溼滑路段時，指南者的四驅系統會自動打開。由於是山林路段，所以急轉彎和坑窪地形相對比較多。從試駕感受來看，得益於Jeep靠譜成熟的四驅系統，指南者在這種路況下的表現迎刃有餘，也讓駕駛員信心十足。
車輛的指向性很到位，在應對各種急轉彎時表現的非常不錯，得益於自適應懸掛，車輛在經過坑窪路段時底盤反饋也比較緊繃有力，相比太舒適和太硬的懸架來說，指南者這樣具有韌性的底盤我還是比較喜歡的。
而在開啟四驅模式的溼滑山區路段，我這臺全新指南者的綜合油耗也僅僅7.6L，必須要豎個大拇指。
外觀內飾變動不大，配置有所升級
在全新Jeep指南者上，新車的在外觀內飾上並沒有太大的改變，依舊是Jeep家族經典的一體式七孔盾式格柵，這裡就不多說了。
不過，全新Jeep指南者這次推出了一套全新的配色——黑白雙拼配色，全新Jeep指南者的黑色車頂由A/B/C柱延伸到車尾，給指南者穩重的外觀注入了更多的年輕化元素。
配置方面，在智能化的今天，全新指南者全系標配了CarPlay & CarLife手機互聯繫統，這點非常不錯。
當然了，缺點也有，而且完全可以改善，那就是空間。包括前排儲物空間和後排乘坐空間。
前排儲物空間方面，放置兩個水杯之外手機實在沒地方擱，全程試駕我只能將手機放在門板內。後排空間方面，身高180cm，體重145斤的我在調整好前排座椅後，後排有一拳多一點的距離，表現一般，但是由於差速鎖佈置的原因，前排中央儲物盒有明顯的後移，這樣後排中間位置的乘客就比較難受了。
寫在最後
這次指南者的小改款，其實表現的相當有誠意。隨著排量更小，動力更強的發動機的搭載以及更平順可靠的9AT變速箱，新車在駕乘感受和油耗表現上無疑將會更好。
在我駕駛的過程中，最高油耗也僅僅是7.6L/100kW，你要知道，這可是一輛接近滿載和空調全開的四驅車。這個油耗表現，真的非常棒了。
"不是所有SUV都叫Jeep"，我非常喜歡這句話。並不是說具備越野能力的SUV就不適合家用，不值得購買。面對一款綜合實力表現都不錯，油耗媲美日系車，重點是在你用車過程中能應對更多複雜路況的車型，有什麼理由不推薦呢？
