交了費，辦了證，下班到家卻還是找不到停車位，原因是被外來車輛“搶了地盤”。 由於部分居民的車位被設在小區門口的潤芳北路上，外來車輛臨停甚至長時間停放的情況時有發生，這樣的問題一直困擾著豐臺區紫芳園小區的車主們。
近日，為了解決這一問題，停車場的管理方決定在該條自管道路兩頭增設抬杆。儘管是開發商自管道路，尚未移交市政，但潤芳北路除了供紫芳園小區業主通行外，還承擔著分流方莊東路社會車輛的任務。道路一封，業主不用再為“搶車位”發愁，卻也引來了其他通行車主的異議。當停車與通行的需求正面遭遇時，這一矛盾又該如何化解？
早高峰期間，不少社會車輛會將潤芳北路當做備選道路
社會車輛常借道小區門前路
昨天一早，記者來到潤芳北路東口，看到方莊東路南向北進城方向，在此左轉通行的車輛不在少數。短短5分鐘的時間裡，就有20多輛車陸續駛入該條道路。市民王先生幾乎每天上班都要駕車由此通行。他告訴記者，自從方莊東路與成壽寺路相連的高架橋打通後，經由方莊東路左轉進入紫芳路再上二環的車輛便多了起來。
車輛通行增多，自然會給道路帶來更大的交通壓力。由於方莊東路雙向均只有一條機動車道，為了減少在方莊東路與紫芳路路口左轉等候的時間，不少車主會選擇繞行潤芳北路，躲避擁堵。王先生說，在潤芳北路提前左轉，等候信號燈的時間比較短，加之後續沒有更多的信號燈，所以，由此通行確實能省下不少時間。
早高峰時段的方莊東路與紫芳路路口，交通流量真有那麼大嗎？記者為此進行了調查。在這個路口，每次南北方向的車輛有22秒的綠燈時間可供通行。即便算上駛入非機動車道等候的車輛，一個綠燈的時間能通過路口的車輛只有十一二輛。隨著信號燈變紅，用不了多久，後方駛來的車輛便會排起隊。由於早高峰等候時間較長，“借道”潤芳北路就成了不少車主的第二選擇。
那麼，停車管理公司是否有資質對這條路進行封閉？封閉後周邊的交通壓力要如何緩解？對於在潤芳北路增設抬杆的做法，採訪中一些車主對此表達了自己的擔憂和質疑。“如果這條路今後立起停車杆進行封閉管理，估計以後每天在方莊東路與紫芳路路口等候左轉的車輛都會排起長隊。”王先生說。
當紫芳路與方莊東路路口車輛較多時，不少南向北車輛會在潤芳北路提前左轉
“蹭”車位讓管理方被迫出招
在探訪時記者看到，在潤芳北路東西兩側的路口處，都已砌起承載抬杆的水泥臺，臺子周邊的線路也已鋪設完畢。道路旁，負責停車管理的工作人員說，現在進行的是道路停車封閉管理的相關工程。預計不久後，抬杆和閘機的零件就位，整條道路就會進行全封閉管理。
據瞭解，這條三百餘米長的潤芳北路道路兩側，共設有335個路側停車位。這些車位是經過正規備案手續後設立的，面向紫芳園一、二、三區居民開放，主要滿足周邊居民的停車需求。
在現場採訪過程中，小區部分車主對社會車輛由此通行表示理解，但開放道路帶來的管理難題，以及外來車輛長時間在此停放的問題，同樣也讓小區的車主們頭痛不已。
紫芳園三區的劉先生在潤芳北路的停車場辦理了車證。他說，這個停車場雖然是正規的，但沒有采用固定車位管理。加上停車場設在開放的道路上，車位被外來車輛佔據便成了常態。“有時候下班回家，在這兜一圈都不一定能找到車位。不得已時，就只能把車橫在別人的車前，留下挪車電話，第二天一早趕快開走。”
對於外來車輛長期佔位的情況，停車場的管理方也同樣有著自己的難處。該停車場的負責人表示，目前道路東西兩側正在加設的抬杆就是為了避免無證車輛佔位情況的發生。
“之前有不少車主也跟我們反映過這個問題，但無論打電話、留條通知還是讓管理員進行勸阻，都難以徹底解決這個問題。潤芳北路是一條開放道路，除了業主的車，還有不少社會車輛穿行，管理員對所有進出車輛檢查車證也不現實。所以，我們才引入了電子停車管理系統，目的就是對車輛進行識別，保證業主的車每天回來都能有地兒停放。”
如今，潤芳北路東西兩側入口處，電子抬杆的基座已設置完成
停車管理 不能一“封”了之
針對潤芳北路設立停車抬杆存在的爭議與質疑，採用何種方法才能做到停車、通行兩不誤？社區問題專家陳鳳山表示，根據北京市現行的相關法規，暫無規定能夠支持停車公司在道路上設置停車抬杆。而且，根據《北京市機動車停車條例》第二十六條規定，任何單位和個人不得擅自在道路上和其他公共區域內設置固定或者可移動障礙物阻礙機動車停放和通行。
“停車公司這樣做的初衷可以理解，但做法欠妥。即便是安裝抬杆，後續究竟能有多少效果也不太好說。”陳鳳山建議，比起設立抬杆，將道路移交市政引入電子停車收費，或者在屬地相關部門的指導下成立居民停車自治組織，或許更能從根兒上解決這一問題。
“通過這兩種方法，既可以保證絕大多數居民停車的需求得到滿足，同樣也可以兼顧到一些社會車輛停放的需要。此外這兩種方法也不會對周邊車輛的通行帶來負面影響。”
