“中乌姆巴莱工业园毗邻东非标轨铁路，距肯尼亚边境仅60km ，内马铁路开通，对入驻园区的企业而言，可提前数年享受铁路运输的便利和优势，初步计算，企业可节省40%的运输费用。”
引言
“东非铁路的构想在20世纪初就被英国提出。英国和法国工程师曾修建了穿越东非的铁路，以便将货物运至欧洲。
一百多年，前英国建设这条铁路时，动用了三万五千名印度劳工。由于环境恶劣，工作艰辛，九千人因疾病和意外死去，其中一百多人被狮子吞噬。狮子的肆虐使工程停顿了三个星期，这条铁路因而被称为“疯狂铁路”。
东非标轨铁路介绍
2009年，东非共同体启动东非铁路规划，从蒙巴萨出发经内罗毕到乌干达，再从乌干达分为两路，一路到南苏丹，另一路到卢旺达，经布隆迪最终到达坦桑尼亚，规划全长2700公里。
这条穿越东非地区的铁路建成后，货运列车时速最高可达80公里，而客运列车最高时速可达120公里。
东非标轨铁路进度
2017年5月31日，从肯尼亚蒙巴萨到内罗毕的这部分铁路率先通车，就是著名的蒙内铁路。这部分铁路长约480公里，由中国路桥工程有限责任公司承建，全线采用中国标准。
2019年10月16日，内罗毕往西到马拉巴一期工程16日正式建成通车。内马铁路是蒙内铁路向肯尼亚西北部的延伸，起点位于肯尼亚首都内罗毕，终点位于肯尼亚西部边境城镇马拉巴，正线里程全长约487.5公里。内马铁路项目建设分三期实施。本次通车的是内马铁路一期工程：内罗毕至奈瓦沙，全长约120公里。
中乌姆巴莱工业园毗邻东非标轨铁路，距离肯尼亚边境仅60km，内马铁路开通，对已经入驻园区的企业而言，可提前数年享受铁路运输的便利和优势，初步计算，企业可节省40%的运输费用。
作为“一带一路”倡议引领的东非现代化铁路互联互通建设，不仅增加东非发展生动力带动当地经济发展。还有利于保障该地区人员、资本和服务能够在区域内各国间自由流动。
基础设施 上层建筑
在乌干达投资了20年，天唐集团见证了乌干达的1986年成立以来的发展，也清楚乌干达未来的发展趋势。因此，我们投资建设的中乌姆巴莱工业园在2年内的发展如同航空母舰。
乌干达十分重视基础设施发展，最新的财年预算里，16.9%将用于基础设施发展，而重点基础设施建设领域是公路和铁路建设。
公路承担了乌干达99%的客运和95%的货运。乌干达的国家公路管理局（UNRA）于2008年成立，专门负责公路的管理和维修。除了UNRA之外，同年也成立了乌干达道路基金（UFA），支持道路的维护。
乌干达90%的货物进出口都依赖于肯尼亚的蒙巴萨港，中乌姆巴莱工业园位于乌肯边境，是内陆运输的必经之地，对加工出口型和原料进口型企业来说，不仅可以节省运输成本，还能提高企业生产效率和市场竞争力。（每柜运至园区较首都可节省200美金）
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乌干达的公路分为国家级、地区级、城市公路、社区公路4个等级，公路总长约7.78万公里。国家级公路连接所有商业中心城市，基本为双车道公路。
公路是目前乌干达最主要与周边国家相连的方式之一，可分为三大走廊：北部走廊、中部走廊、东北部走廊。
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铁路作为乌干达与各个城市相连的方式之一，现有的铁路总里程约1250公里。主要铁路干线有从乌肯边境城市 Malaba出发经Jijia至首都Kampala的主线，东部城市Tororo出发经Mbale、 Soroti、Lira、Gulu至Pakwach的北线，首都Kampala出发经Mityana至 Kasee的西线等。
案例展示
随着中乌姆巴莱工业园的发展和东非标轨铁路的建设以及乌国对基础设施的投资，相信无论是乌干达还是非洲未来的发展一定会很快，非洲作为最后发展起来的大陆，既结合了欧美的发展经验又融入了中国的发展经验，中国提出“一带一路“合作倡议积极对接非洲国家发展战略，通过聚合改革开放40年的发展成就，鼎力支持非洲基础设施建设的旗舰项目。
在中非共建“一带一路”的大背景下，中国与东非共同体成员国应进一步加强合作，将东非国家的自然区位、发展基础、一体化等优势转变成为落实铁路规划蓝图的强大内生动力，为非洲的现代化铁路建设做出积极的贡献。
园区也持续发挥自己的优势，对接“一带一路”合作倡议的项目，提供多项优惠政策，帮助更多想“走出来”的企业提供一站式服务，让企业到非洲投资只需要聚焦于企业本身的发展。
