4月8日零點，黃鶴樓、長江大橋、漢口江灘同時點亮，K81次列車從武昌火車站開出。我們迎來了久違的武漢迴歸、湖北迴歸，緊隨其後的是全國各個行業大範圍的全面復工復產。
終於，各大行業都在陸續回暖，各大行業重拾信心，邁過這場突如其來疫情的影響，把失去的2個月，重新搶回來。
汽車行業，集成了3萬多個零件，涉及橡膠、金屬冶煉、芯片、智能網聯、通訊、玻璃近乎所有基礎工業的大項目，它的整體情況，實際上能反映出多個行業的現狀。
根據相關部門發佈的最新消息，3月中國汽車銷量在快速回暖，工信部官網消息：3月汽車產銷分別完成142.2萬輛和143萬輛，同比分別下降44.5%和43.3%。儘管，乘用車產銷分別完成104.9萬輛和104.3萬輛，但是對於受疫情影響的中國汽車市場來說，3月份乘用車銷售104萬輛，比2月份增幅回升了37.5個百分點，意味著中國汽車市場在快速回暖。
當然，疫情之下不免痛楚
當然，在疫情之下，各個行業都無法按照往年的節奏繼續行進，但在銷量回暖之中，我們能找到頗多的不同。汽車市場中所公佈的銷量分為幾種，一種為乘聯會所公佈的數據，均為各汽車廠商向乘聯會進行上報，之中包含了當月的工廠產量以及當月的批發銷量。
乘聯會所公佈的數據，是公眾所關注的汽車品牌銷量的常見數據，當然，這份數據更多的參考意義在於車企的產量，批發銷量並不等於實際的終端銷量，而是等於汽車廠商造車之後批發給各地經銷商體系的數字。
不同於乘聯會數據，國內的很多車企還會公佈自己的產銷快報數據，這之中上市公司的數字相對比較準確，通過自身體系的調查，統計旗下各種車型的真實銷量。但，對於公眾認知唯一美中不足的一點是，這份銷量數字的主動權掌握在汽車企業手中。我們也常見的是，部分車企在銷量遭遇比較大波動時，為了避免輿論，選擇不定時公佈。
還有一類數據，也就是我們本文的內核來源，保監會所公佈的機動車交強險數據。這，才是相對最為嚴謹和最真實的車企銷量數據，雖然可能和車企內部統計的有一定差距，但已經是目前最接近真實銷量的數據樣本。
伴隨著保監會發布3月交強險數量，我們也得以用此與乘聯會數據之間進行對比，尋求各家企業的真實狀況。
大眾/豐田/本田均在釋放壓力，上汽乘用車名爵背道而馳
從對比數據來看，排除工廠身處湖北地區的車企之外，絕大多數主流車企目前都在釋放經銷商渠道的活力和壓力。
以大眾為例，上汽大眾的批發銷量遠低於交強險上牌量，在復工復產的同時，減輕自身此前的相關庫存；
一汽-大眾的此項數據中，屬於比較主流的操作方式，真是銷量與批發銷量基本持平。不過，從一汽-大眾以及下方奧迪品牌的終端銷量我們能看出一件事，此前一汽-大眾所發佈的前三季度銷量中國第一，更大的助力在於奧迪品牌發力，而非大眾品牌。
東風日產的數據同樣證明，它在進一步的釋放渠道活力，交強險數量超過5.8萬臺，批發銷量為4.55萬臺，進一步釋放庫存壓力。
像上汽大眾、東風日產這樣的企業舉動還有不少，表格中能看到，還有福特、沃爾沃、捷豹路虎。像一汽-大眾般盡力保持真實銷售和批發銷量持平的，有廣汽本田、北京現代、上汽榮威等。
無疑，上述的幾家車企，執行的行為，都比較符合如今的市場。
另一梯隊，表現相同又有不同
從表格的另外一個維度來看，批發銷量高於交強險數量的車企，有6家。分別為，廣汽豐田、吉利汽車、比亞迪、東風悅達起亞、林肯汽車，以及上汽乘用車旗下的MG名爵品牌。
廣汽豐田的批發銷量數字為49480臺，交強險數量為47508臺，兩者之間的差距不到2000臺。結合2019年以及2020年第一季度我們探訪廣汽豐田經銷商得到的情況來看，數字之間的差異比較容易理解，一方面因為廣汽豐田旗下的車型都比較熱銷，店內希望擁有一定的熱銷車型庫存，而另一方面因為，廣汽豐田威蘭達不久前剛剛完成上市，如今也正在上貨期。
吉利汽車、比亞迪、東風悅達起亞三家車企，與廣汽豐田也是類似，批發銷量與交強險數量之間的差距，尚且不到1個月的銷量，意味著不會增加太大的庫存，屬於正常行為。
上汽乘用車MG名爵的表現，則讓人看不懂。3月批發銷量17685臺，1-3月累計批發銷量44630臺，3月產量17333臺，1-3月累計產量39810臺。對比其3月交強險僅有5000臺左右的終端數據來看，1.76萬臺的批發銷量，直接等於給經銷商體系內壓了3個多月的庫存。在如今經濟環境不好的大前提下，名爵的這項舉動可能對它接下來的發展頗為不利。
即便是將上述數據加入其海外的銷量，也同樣存疑。
同時，基於2020年上汽乘用車MG名爵品牌此前所公佈的新車規劃來看，今年屬於它的產品小年，會有幾款改款車型上市，比較大升級的車型偏少。再結合2020年複雜的經濟環境、消費需求，3月銷量之間的差距，可能會為名爵接下來的發展埋下不穩定因素。
另外，林肯汽車的兩項數據之間也有差異，但可以理解，長安林肯首款車型剛剛上市，如今正處於上貨期。
寫在最後：
疫情之下，我們能見到頗多的影響，從這份表格來看，絕大多數車企今年都要在市場中承擔更大的壓力。但，從大眾、日產等車企的表現來看，它們在逐步釋放經銷商體系的壓力，給未來的長期發展更多活力。
而MG名爵的數據背後藏著什麼，我們不得而知，僅憑此次調查的數據來看，它的2020年可能會遭遇頗多的挑戰。
