3D打印技術又征服了一個新產業，那就是很多大佬不願意放手的汽車產業。
新的3D打印技術登錄眾籌網站進行銷售和促銷早已非常普遍，但是在眾籌網站上銷售用3D打印出來的汽車那簡直就是奇蹟。
XEV YOYO確實已經實現了這個夢想。
2019年的光棍節，XEV在上海市寶山區正式開幕。
XEV是個“互聯網+工業4.0+智能電動汽車”全生態智能電動汽車設計製造公司。雖然有點兒繞口，但是人家是和科技發展緊密結合在一起的一家公司，而且在上海落地，但是人家是個意大利公司。
從各方蒐集到的消息證實，XEV YOYO該車應該是中國人設計的，他是江淮汽車意大利設計中心總經理兼設計總監路迪，當然現在早已不在江淮，已經是XEV公司的CEO。這能說一輛外國車擁有中國心麼？
XEV的公司名字至今在網上宣傳的不少，但是公司內部分配信息可無法查詢，究竟是中國人自己的企業還是中國人移民後的企業還是外資中國人管理的企業都不太明朗。
2018年國務院副總理馬凱在意大利都靈，參觀考察了一家有著歐盟注資、中國背景的新能源汽車公司，而這家公司就是XEV。
目前公司已經獲得意大利國家郵政和巴黎銀行旗下汽車租賃公司ARVAL的共計7000臺訂單，他們正是看中了XEV快速、設計定製化的特點，以及低成本的柔性化生產能力意大利汽車製造商XEV於2019年在江蘇“大型工廠”開始生產名為LSEV的3D打印汽車，但是至今沒有聽到具體發展，應該是因為這個階段的疫情導致吧。
該技術無需模具以及大規模衝壓、鑄造設備，能夠實現定製化、柔性化生產，節約研發時間和成本，從而滿足不同客戶和用戶的需求。
該車的57個部件，包括窗戶和結構框架，僅需兩天天即可完成構建。 雖然這並不是什麼新鮮事物，但是蘇州的廠子卻能夠建造的是一臺非常堅固耐高溫太空工業級3D打印機來完成這一切。
這項技術在國內其實早已眾所周知，只不過這種新的應用方式，要應對規模化生產應用和後期處理，這事還真是以前從未做到過的，流水線變成了3D打印機，工人、機械手變成了一鍵操作，只要備好原料車子就源源不斷被打印出來了。
這樣的生產模式減少資源浪費這一痛點，增材製造通過極小單位的原材料的疊加產生三維物體形態，雖然後期也可能通過再加工產生廢料，但總體來說對材料的浪費是很少的。
這就好比用雕塑泥做一個汽車，用增材的方式，可以用很多很小塊的雕塑泥粘合在一起，組成一個車子的形態；而用減材的方式，則是從更多的雕塑泥開始，用工具慢慢剔除不需要的部分，最後剩下一個車子的樣子。
其實我們不缺創新，可是為啥又讓意大利跑到了前面了？
意大利這家公司是互聯網思維的汽車製造公司，我們是否能從他們呢那裡學習到什麼呢？
我們本土的車企是否可以圍繞3D打印技術建立起一整套定製化智能生產、全新的用戶體驗以及用戶價值，新型的汽車生態圈呢？
為什麼這事非得讓互聯網企業來造車呢，資源為何不可以集中起來辦大事，這樣領先世界並非是句口號了。
我們本土企業都可以解決為製造行業提供完整3D打印解決方案，難道真的缺少設計和創新的人才麼？
作為一個互聯網項目，他們得到了近8000輛的訂單。XEV的首款3D打印電動汽車YOYO已進入全球最大的眾籌平臺Kickstarter。現每輛售價大約在7萬人民幣左右，當然配置不同售價不同。
XEV YOYO車重750公斤，長2.5米，寬1.5米，高1.6米，屬於微型電動汽車，裝載了9.2 kWh的磷酸鐵鋰鋰電池，續航150公里。配備輸出功率輸出7.5 kW電動機，最高輸出功率為22 kW，持續30秒。最高速度為70公里/小時，正常環境50公里/小時，在北上廣深代步車是個好選擇，上環線會被後車鄙視。
這款緊湊型迷你型XEV YOYO還擁有全景車頂，無鑰匙進入，行李箱儲物空間，能夠容納兩個“隨身攜帶”旅行箱去機場火車站，當然買菜或者地攤賣貨也是不錯的選擇。
既然是電車，它還配備了用於信息娛樂系統的大型觸摸屏，並且車輛信息是標準配置，而LED技術可確保明亮，不知道夜間開車這麼明亮的屏幕不會晃眼麼？
XEV創始人兼CEO路迪先生在上海中心開幕儀式作主旨演講
XEV創始人兼CEO路迪先生表示："XEV上海中心將會是我們佈局全球的三大研發中心之一，整合國際最優秀的資源，負責未來3D打印汽車的前瞻開發。
2019年，XEV已經與全球領先的3D打印材料供應商Polymaker、工業級3D打印公司ATMAT和酷鷹科技達成獨家戰略合作協議，共同參與研發車規級3D打印材料、大型3D打印機以及量產的整套解決方案。
Polymaker副總經理屈航
規模化量生產無疑是汽車3D打印技術的未來，更好的材料會使用在更好3D打印汽車創新上。
得益於設計快速定製化以及低成本的柔性生產技術，可以更好地觸達消費者。
意大利Campello Auto CEO Andrea Campello
意大利Campello Auto CEO Andrea Campello表示在兩年內，在意大利實現YOYO車型每年10000臺的銷售。這銷售今年他們估計不好完成。
XEV首款量產車型YOYO原型車
XEV "YOYO"的量產工作，疫情過後可能會有快速發展。
希望中國自己的汽車企業能夠開放新的思路，把這些本能自己做的事情別推到國外增加他們的負擔了。
