三峽地區，由於重慶北上進京提速，當年規劃提出了鄭渝高鐵面世，隨著渝萬高鐵推進後，鄭萬高鐵也在一步一步變現快通車之即不遠了，加上當年武漢在“渝鄂豫三省談判中”補償一條川漢高鐵，所以有了宜昌聯絡線，至此整個三峽庫區在沿長江以北有了一條主軸線350高鐵，本文簡稱“三峽北沿江”。
整個三峽庫區由於秭歸縣城轉移茅坪後時代，基本與宜是融城了，所以巴東江北高鐵站的建成，整個長江三峽縣城全部納入高鐵網，所以除了湖北巴縣城在長江以南外，重慶境內全部在江北，所以宜昌至巴東縣城的南沿工再也無機會了，最委屈的當屬曾經的老縣在歸州郭家壩一帶，但是已經不是縣城了，所以長江三峽南沿江話題已經結束了！
畢竟在清江走廊以北還有條“宜萬普鐵”也算是條南沿江線，所以宜昌至萬州普鐵和高鐵都有了，宜昌接萬州已經不重要了，重要的是宜昌接奉節段的南沿江旅遊資源可以利用整合起來，而宜萬普鐵離庫區長江最近的點在建始縣境內，所以當四川主動提出與湖北對接的“大巴山扶貧普鐵經過重慶城口後，由於陝西不太感興趣過境鎮坪縣時，重慶巫溪縣迎來了鐵路盲區機會”，所以宜萬普鐵與大巴山普鐵只需在巫溪至建始拉條聯絡線就可形成“十堰至恩施普鐵或巴中安康至宜是普鐵機會”，同時重慶也是最大受益者，當屬重慶奉節，間接有助於重慶庫區“旅遊資源與湖北全方位融入整合經濟”為渝東北庫區脫貧帶來間接幫助。
同時對於恩施州來說“北大門也打開了”，十堰南三縣的“西大門也打開了”，聯合“整塊大巴山+三峽+武陵山旅遊資源”做大做強重慶和湖北交界的“貧困地區經濟脫貧”。
大巴山普鐵走向：四川巴中（預留蘭州/青海口）——萬源（安康口）——重慶城口——巫溪北——竹溪南——竹山房縣（十堰口）——保康——胡集——鍾祥長荊線至漢口；
宜萬普鐵走向：宜昌——野三關鎮——高坪鎮一—建始縣（奉節聯絡線）——恩施市——萬州；
奉節聯繫線走向：大巴山普鐵巫溪段——重慶奉節跨江至湖北建始站接入恩施/宜昌，沿途由宜萬鐵路建始站引出，途經設“天坑地縫站——奉節白帝城站——奉節江北鄭萬高鐵普鐵加入場混合站——巫溪南——巫溪北站”，所以以後南方過來的遊客就直接從恩施或宜昌遊玩進入奉節一帶盤活旅遊消費經濟，建始站將成為恩施州的又一鐵路旅遊集散中心，重慶奉節將成為巫溪巫山的旅遊集散中心，這樣也同時解決了萬州離巫溪巫山太遠的“遠水解不了近渴的領頭羊的功能”，湖北也可能通過十堰至恩施流量把竹房一帶的貧困山區帶動起來“迎接川渝一帶湧入十堰旅遊，轉移旅遊產業升級擴展走出去思維”！總之川渝鄂互惠互利，還可使四川北部及重慶北部邊緣地帶進入長江三峽港口。
