MH370航班於6年前失蹤，官方調查稱不知道發生了什麼，但據悉，馬來西亞官員在報告過程中，其說辭曾有過180度的大轉變。
2014年3月8日，載有239人的馬來西亞航空公司370航班在從吉隆坡飛往北京的途中失蹤。直到今天，這架飛機還沒有被找到，它到底發生了什麼仍然是一個謎。儘管如此，在災難發生後的幾天、幾周、幾個月、幾年裡，一直有一些信息在不斷地浮出水面。
吉隆坡的空中交通管制人員最後一次與飛機駕駛員通話是在當地時間凌晨1點19分，當時他們正在接近馬來西亞控制的空域邊緣。
MH370被命令與越南胡志明市的空中交通管制員聯繫。
兩分鐘後，飛機經過馬來西亞空域的最後一個航路點——伊加里航路點(waypoint IGARI)，隨後它的衛星通信和應答器被關閉。
2014年馬來西亞總理和馬來西亞民航局局長。
機場的空中交通管制塔。
越南的空中交通管制員希望能在凌晨1點21分收到MH370航班的消息，但他們卻沒有，這實在是太奇怪了。
在等待了18分鐘後，他們終於給吉隆坡雷達站打了電話，然後在接下來的幾個小時裡，空中交通管制人員互相打電話，詢問飛機的位置，但毫無結果。
凌晨5點30分，搜救行動啟動，但在飛機最後已知的位置——中國南海區域卻沒有發現任何殘骸。
第一個額外的信息是：飛機從民用空中交通管制(次要)雷達上消失後，在軍用(主要)雷達上可以看到它整整一個小時。
空管人員在空中交通管制塔裡看著他的雷達屏幕。
主雷達顯示，飛機在180度掉頭飛回馬來西亞，然後飛向馬六甲海峽。
然而，奇怪的是，馬來西亞當局似乎對這則新聞有過180度的大轉彎。
起初，他們透露，他們有一個小時的額外時間來檢查他們的軍用雷達，以瞭解飛機的下落，然後卻否認了，接著又再次承認。
航空專家傑夫·懷斯在他2019年出版的《劫持MH370航班》一書中寫道:“事情變得越來越讓人感覺奇怪。
馬來西亞當局先是透露，然後否認，最後承認，在飛機從空中交通管制員的雷達屏幕上消失一個小時後，軍方對它進行了追蹤，當時飛機剛剛經過馬來西亞領空的最後一個航路點才五秒鐘。
“顯然有人關閉了飛機的電子通信系統，但飛機仍然可以被用於防空的所謂‘主’雷達看到。
“系統已經觀察到MH370的u型掉頭如此劇烈，以至於它一定是手動飛行的。
隨後，飛機爬升並加速，飛回馬來半島，然後轉向西北方向，飛上馬六甲海峽中部，飛向安達曼群島。
“但在當地時間凌晨2點22分，在蘇門答臘島西端以北60海里處，它達到了該系統的範圍限制，信號消失了。”
儘管MH370航班出現在主雷達上，但它還是沿著飛行信息區域(FIRs)的邊界飛行，從而躲過了探測。FIRs是由不同的空中交通管制員管轄的空域。
當這架飛機從IGARI附近的二級雷達上消失時，它正處於新加坡和胡志明市之間的邊界上。
然後它掉頭沿著吉隆坡和曼谷之間的邊界飛行。
區域地圖
泰國和馬來西亞軍方都檢測到了它，但都不予理睬，認為它屬於對方，或者對方會對它的存在做出反應。
英國皇家空軍領航員史蒂夫·皮爾森告訴懷斯:“這很聰明，因為如果你沿著FIR邊界飛行，兩邊的控制器可能會認為是對方在控制你。
“通常情況下，民航管制人員會打電話給對方進行檢查——對於軍方來說，就沒有那麼多聯絡了。
“他們可能會想，‘哦，那一定是另一個國家的飛機，那不是我的問題，我不會擔心。’”
“而另一個國家會想:‘哦，那是他們的問題，我不會擔心的。’”
MH370專家傑夫·懷斯。
直到MH370失蹤事件開始調查後，他們才檢查了系統，查看飛機消失後的去向。
後來，他們發現在印度洋上空的衛星通信系統已經重新打開，他們能夠在接下來的幾個小時裡跟蹤它的移動。
分析了從英國衛星通信公司Inmarsat旗下的3F1衛星上收集的數據，並開發了一種新技術來計算飛機的飛行路線。
通過對脈衝頻率偏移量和脈衝時間偏移量的計算觀察，飛機可能向南飛越印度洋，然後墜入澳大利亞珀斯以西的海域。
然而，儘管在該地區進行了廣泛的搜索，仍未發現飛機殘骸。
