MH370航班于6年前失踪，官方调查称不知道发生了什么，但据悉，马来西亚官员在报告过程中，其说辞曾有过180度的大转变。
2014年3月8日，载有239人的马来西亚航空公司370航班在从吉隆坡飞往北京的途中失踪。直到今天，这架飞机还没有被找到，它到底发生了什么仍然是一个谜。尽管如此，在灾难发生后的几天、几周、几个月、几年里，一直有一些信息在不断地浮出水面。
吉隆坡的空中交通管制人员最后一次与飞机驾驶员通话是在当地时间凌晨1点19分，当时他们正在接近马来西亚控制的空域边缘。
MH370被命令与越南胡志明市的空中交通管制员联系。
两分钟后，飞机经过马来西亚空域的最后一个航路点——伊加里航路点(waypoint IGARI)，随后它的卫星通信和应答器被关闭。
2014年马来西亚总理和马来西亚民航局局长。
机场的空中交通管制塔。
越南的空中交通管制员希望能在凌晨1点21分收到MH370航班的消息，但他们却没有，这实在是太奇怪了。
在等待了18分钟后，他们终于给吉隆坡雷达站打了电话，然后在接下来的几个小时里，空中交通管制人员互相打电话，询问飞机的位置，但毫无结果。
凌晨5点30分，搜救行动启动，但在飞机最后已知的位置——中国南海区域却没有发现任何残骸。
第一个额外的信息是：飞机从民用空中交通管制(次要)雷达上消失后，在军用(主要)雷达上可以看到它整整一个小时。
空管人员在空中交通管制塔里看着他的雷达屏幕。
主雷达显示，飞机在180度掉头飞回马来西亚，然后飞向马六甲海峡。
然而，奇怪的是，马来西亚当局似乎对这则新闻有过180度的大转弯。
起初，他们透露，他们有一个小时的额外时间来检查他们的军用雷达，以了解飞机的下落，然后却否认了，接着又再次承认。
航空专家杰夫·怀斯在他2019年出版的《劫持MH370航班》一书中写道:“事情变得越来越让人感觉奇怪。
马来西亚当局先是透露，然后否认，最后承认，在飞机从空中交通管制员的雷达屏幕上消失一个小时后，军方对它进行了追踪，当时飞机刚刚经过马来西亚领空的最后一个航路点才五秒钟。
“显然有人关闭了飞机的电子通信系统，但飞机仍然可以被用于防空的所谓‘主’雷达看到。
“系统已经观察到MH370的u型掉头如此剧烈，以至于它一定是手动飞行的。
随后，飞机爬升并加速，飞回马来半岛，然后转向西北方向，飞上马六甲海峡中部，飞向安达曼群岛。
“但在当地时间凌晨2点22分，在苏门答腊岛西端以北60海里处，它达到了该系统的范围限制，信号消失了。”
尽管MH370航班出现在主雷达上，但它还是沿着飞行信息区域(FIRs)的边界飞行，从而躲过了探测。FIRs是由不同的空中交通管制员管辖的空域。
当这架飞机从IGARI附近的二级雷达上消失时，它正处于新加坡和胡志明市之间的边界上。
然后它掉头沿着吉隆坡和曼谷之间的边界飞行。
区域地图
泰国和马来西亚军方都检测到了它，但都不予理睬，认为它属于对方，或者对方会对它的存在做出反应。
英国皇家空军领航员史蒂夫·皮尔森告诉怀斯:“这很聪明，因为如果你沿着FIR边界飞行，两边的控制器可能会认为是对方在控制你。
“通常情况下，民航管制人员会打电话给对方进行检查——对于军方来说，就没有那么多联络了。
“他们可能会想，‘哦，那一定是另一个国家的飞机，那不是我的问题，我不会担心。’”
“而另一个国家会想:‘哦，那是他们的问题，我不会担心的。’”
MH370专家杰夫·怀斯。
直到MH370失踪事件开始调查后，他们才检查了系统，查看飞机消失后的去向。
后来，他们发现在印度洋上空的卫星通信系统已经重新打开，他们能够在接下来的几个小时里跟踪它的移动。
分析了从英国卫星通信公司Inmarsat旗下的3F1卫星上收集的数据，并开发了一种新技术来计算飞机的飞行路线。
通过对脉冲频率偏移量和脉冲时间偏移量的计算观察，飞机可能向南飞越印度洋，然后坠入澳大利亚珀斯以西的海域。
然而，尽管在该地区进行了广泛的搜索，仍未发现飞机残骸。
