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订单量大并不代表就能改变市场格局，哈罗单车目前的“逆袭”完全是用钱烧出来的，不具备可持续性，超过摩拜和ofo的结论目前来看还为时过早。
哈罗单车的优势在于“免押，好骑”，“好骑”不是门槛，因为摩拜和ofo也可以通过升级单车的方法实现；而免押金这一条给哈罗单车带来了许多用户，但是这样的政策完全是通过烧投资人钱产生的短期效应（ofo以前也用过），而关键在于要实现盈利才有可能继续生存下去，然后才能谈“改变市场格局”。
盘点一下共享单车的几种盈利模式
1. 收租金。这种模式只有在几方竞争结束，市场格局确定的情况下才能实现，就像今天的滴滴，只有在干掉Uber以后才能获得利润。目前无论是摩拜、ofo还是哈罗单车靠收租金来盈利显然是不可能的。
2. 车身广告。除去一些监管限制的城市（如：北京），三家都可以通过这种办法获得收入，所以在这点上哈罗单车没有特别的优势。
3. 用押金投资。显然，采取了免押金政策的哈罗单车在这方面限制了自己盈利的可能。
从上面的一些简单分析不难看出，除非哈罗单车有足够的资金支持，通过免押金甚至是免费政策把摩拜和ofo都耗死，否则很难实质性地改变其它两家的地位。讲到底，共享单车的商业模式并没有多复杂，另外两家背后也有资金的支持，所以现在很难说共享单车就要迎来变局。
高挺观点
变局已然发生，数据是滞后的现实，我相信这样的数据，哈罗单车正有超越摩拜及ofo的势头，我认为还是必然的超越。
我昨天第一次骑哈罗单车，因为身边找不到我下载的摩拜车（app），几辆小黄车又都被破坏了。
上次骑的是小蓝车，从滴滴APP扫码的，这次哈罗单车的体验，的确惊到我。
首先，从支付宝入口，简单操作，不用单独注册不用押金，其次车身轻便及把手刹车感觉体验比摩拜好。
在我所在的北京黄村，既然看到不少哈罗单车，感觉都是新车，而摩拜和小黄找不到。
单车上有“支付宝”字样，与其说提醒有支付宝就能骑走，不如说是最自然的广告，这一招实在高明。
从摩拜卖身美团，ofo负面不断，且已半条命属于阿里来看，二者都在处理这几年过度扩张的无数遗留问题，而哈罗单车，紧跟其后，稳健经营，既可躲过之前两位先行者踩过的坑，在必要的时候又能加码超越。
如现在情形，摩拜和ofo还能投放新车吗？有这个系统攻击战的能力吗？
哈罗单车从二级城市包围一级，从城郊走向城区，估计呀，ofo可能是它的菜。
如果ofo不得已全卖身阿里，就直接被并入哈罗单车的节奏。
最终共享单车，成为互联网几大app的标配，它们分别代表美团、滴滴、阿里的分支，滴滴与美团战争加剧，作为腾讯系如果休战言和，小蓝整合进美团，那就又是腾讯和阿里的战争。
看哈罗单车的发展势头，我看王兴只好联合滴滴的程维了，不然，力量分散，给哈罗一支独大的机会呀。
财经作家邱恒明
在互联网创业领域，如果一个市场的老大和老二做得不够好，很容易被后来者超越。
即便哈罗单车的日订单量还没有超过摩拜和ofo的总和，但其发展势头确实迅猛。5个多月前，哈罗单车披露完成10亿元人民币D2轮融资时就表示，日订单已超1000万。
哈罗单车如何实现逆袭的？在老虎科技看来，用户体验和差异化竞争是哈罗单车后来居上的关键因素。
先说差异化竞争。北京这样的一线城市，由享单车行业过度竞争，已经车满为患，政府不得不出台政策削减调控共享单车数量。北京市交通委停车管理处相关负责人最近参加首都之窗在线访谈时透露，2017年9月北京市共享单车数量高达235万辆，到今年4月底削减到190万辆左右，其中ofo和摩拜占了约九成。这样的大幅度削减之后，北京市局部地区共享单车测算活跃度仍然只有50%，即大概一半处于闲置状态。
哈罗单车则称自己是首家进入二三线城市、下沉到四五线城市的共享单车品牌。在中小城市，公共交通体系远没有一线城市发达，市民对共享单车的需求比较旺盛；另一方面，中小城市公共空间没有那么拥挤，也能更好地容纳共享单车。极光大数据今年2月发布的《中国中小城市共享单车发展报告》就称，国内中小城市对共享单车需求极大，是潜力巨大的共享单车蓝海市场。
当摩拜和ofo，以及多个共享单车玩家在一线城市打得死去活来，哈罗单车已经实现了“农村包围城市”。
哈罗单车的骑行体验，同样可圈可点。客观地讲，摩拜单车的骑行舒适度，高于ofo小黄车，以及哈罗单车一代。不过，摩拜单车造车成本过高，这也是令其陷入困境的一个因素。因此，用可以负担的成本，提供比较好的、而不一定是最好的骑行体验，可能才是恰当的选择。升级后的哈罗单车“小蓝车”，骑行舒适度明显优于哈罗单车一代，但成本上应该也没有增加太多。
老虎科技
讲真，第一反应不太相信！
不看所谓的官方透露，第三方易观数据三月份APP排行榜显示，哈罗单车行业地位并不高。ofo、摩拜、哈罗单车月活跃用户为2686.55万、2363.62万、336.04万。
而上个月哈罗单车完成7亿美元融资之后，投资合伙人沙烨透露，自3月芝麻信用全国免押金以后，日订单量超过2000万，但很快遭到外界打脸，与QuestMobile公布的数据有天壤之别，日均实际使用次数仅为416万。
就算全国信用免押金用户增长较大，但这么大的跳跃着实难以让人信服。以拾书君所在的地区为例，ofo随处可见，但破损率非常高，许多甚至打开锁不能骑还依然扣费。摩拜单车见到的也相对比较多，但和ofo相差比较大。而题主所说的哈罗单车，几乎看不到影子。
当然，这和政府限制投放有关系。哈罗单车也一直推行"农村包围城市"的路线，在三四线城市发力抢占市场，并且非常成功，在其他小单车品牌相继破产、大品牌爆出资金链紧张，一个被收购，一个与股东闹矛盾的情况下，居然能逆风而上，成功进行多轮次融资，的确值得敬佩。
相信照这样的趋势，超越摩拜、Ofo也是指日可待！
拾书小记
我不这么认为，哈罗单车确实最近一段时间发展迅猛，但是我不觉得它会成为搅动共享单车领域的最大变量。很多人看到的哈罗德数据都是阿里，准确点说是蚂蚁爆出来的，蚂蚁是一家很会做公关的企业，之前也是蚂蚁的公关给媒体爆料说哈罗单车拿到融资了，但是事实证明，现在融资的钱也没有到位。
哈罗在四五线城市口碑确实还不错，单量也还可以，但是订单数回超过ofo和摩拜总和，我不知道这是怎么算出来的，哈罗进入的大多数城市，头部的两家也进入了，只能说哈罗会有一定的竞争力，但是无论是铺车的数量，还是骑行的频率，都没有太大优势。如果数据为真，请蚂蚁公布怎么算出来的，也解决我的困惑。
最关键的点是，哈罗现在没有进入一线城市，这对于这家公司来说是一个巨大的缺陷，而且我觉得至少短期之内进入一线城市的可能性也比较小。北京等一线城市政府不能说绝对不会松口，但是暂时不会。就在昨天还是前天，交管委刚刚对外称会出台新的规定，北京会严格控制共享单车的数量，相信其他的一二线城市政府很快也会跟进。所以说，现在北京、上海、广州这些城市里，已经投放进来的ofo和摩拜都要清除冗余，会有一大批的现有车辆被报废、被调度，我不知道哈罗要怎么进来？给哈罗单车走后门？这不是政府在自己打自己的脸么？
只能说，哈罗确实是一个变量，因为在一个非常合适的时机抱上了永安行，更准确说是蚂蚁金服的大腿，并且没有像小蓝那样卷入共享单车残酷的一线城市争夺战，所以能够顺利发展到现在。但是别忘了，蚂蚁需要哈罗单车，一如滴滴需要ofo一样，都有各自的目的，所以说ofo的前车之鉴，值得哈罗单车参考。
Y小姐
共享单车会出现变局吗？肯定会！
我是山东人，我的城市第一次投放的就是“哈罗单车”。我使用哈罗单车之前，出差去别的城市骑的是摩拜单车，小黄车，ofo等。哈罗单车第一次投放的单车和其它单车没有区别，但不长时间久进行了改进，变成了小蓝车，然后是改进的小蓝车，共享电车等。这几年我感觉摩拜单车等其他共享单车基本上没有什么改进，或者改进不大。而哈罗单车不同，这两年来改进很大，用户体验比较好，骑车比较轻便，色彩搭配悦目等。
哈罗单车能成为第一的因素有下列因素：
一是哈罗单车更新换代比较快，两年的时间已经出了三代产品，用户体验比较好。现在客户喜欢的不就是“用户体验”吗？苹果手机之所以受欢迎，就是当初用户体验比较好，不卡，用起来比较流畅。现在哈罗小蓝车骑起来就是舒服，轻便，省力。
二是你可以下载哈罗单车APP，你也可以使用“支付宝账户”使用哈罗单车。这样你就多了一个选择。
第三是如果你是“支付宝账户”，如果你的芝麻信用超过650分，你可以免押金的。这个优惠对于当前一些共享单车倒闭后无法退押金来说，是有很大的吸引力的，也是很吸引眼球的。
第四是哈罗单车采取的是三四线城市包围一二线城市的战略。在三四线城市投放单车后，如果有什么问题，可以直接改进，不会引起大的社会问题。等到产品成熟后，再向一二线城市挺近，这样可以迅速占领市场。
不忘初心匍匐前行
这个问题，站在一个普通消费者的角度，或者说旁观者的角度看：任何一个行业发展到一定阶段，必然会出现诸多现实市场问题需要解决，也可以认为行业发展遇到了瓶颈。
共享单车发展至今，从开始的火热高潮期到后来的部分品牌折戟沉沙消失，以及被怀疑的盈利模式不清晰，押金难退，资源浪费严重等诸多难题被一一剖析在阳光下。整个行业面临危机，但同时也充满机遇。当新的投资实力方发现机遇，解决了部分难题后，必然会大规模突入共享单车市场，掀起一股新品牌市场消费热潮。
哈罗单车后起直追，表面看市场新增了新鲜血液，激活了低迷的共享单车市场。实际上应该是雄心勃勃，想通过自身发展抢占共享单车市场，把原有的市场蛋糕在一定时间内划归到自家麾下。然后再进一步市场挤压，形成一家独大的市场局面。说白了，一山不容二虎，如今多家虎头林立，谁能占领市场，谁就是赢家。
对普通消费者来说，谁的服务更人性化，谁的经营模式被更多的受众群体接受，谁可能就是行业龙头老大。群雄涿鹿，谁是胜者？让我们拭目以待！
自助洗车机知识百科
哈罗单车好骑这是公认的，单车质量很好。所以大家都比较喜欢哈罗单车，一部分城市投放少是因为哈罗单车的损坏比较严重，部分素质低下的人抹掉二维码，破坏电子锁，或者私自加锁藏匿等行为导致车辆的投放量不敢太高。
有些单车到处扔，看图。实际这就是能骑的良好单车。
对于破坏共享单车的人也提示一下，这是违法行为，深圳有人因为破坏两辆摩拜单车被判刑半年，有人私自将哈罗单车托运到另外一个城市，也是违法的。哈罗单车有定位系统，有扫码记录，有行车记录，有单车的自身结构运行系统，所以哈罗后台会比较轻松的查到单车的位置和骑行单车人的个人联系方式。
希望大家多多支持哈罗单车，爱护哈罗单车，哈罗单车才会投放更多的车辆，也会推出更多的优惠活动。因为破坏共享单车就是在增加共享单车的运营成本，这些成本最终会有人买单的。希望哈罗单车发展的更好，也更好的解决最后三公里的出行问题。
人体结构重塑
在ofo和摩拜单车大战几百回合后，留下的惨痛经历让不少投资者闻之变色，唯恐避而不及之。就在这种情况下，携手阿里的哈罗单车强势杀入市场，在厦门试运营尝到甜头后，迅速进入了中国大大小小的各个城市，目前哈罗单车的日订单量已超过佛歌摩拜单车的总和。那么，哈罗单车是否能成为共享单车的老大？共享单车市场将迎来变局。
在笔者的小区附近，哈罗单车的数量已经远超于ofo和摩拜单车。以至于每天叫醒笔者的不是闹钟，而是开小蓝车时充满魔性的声音。笔者也骑过几次，体验也确实不错，怪不得这么受欢迎。
但是，现在说哈罗单车能改变市场还为时过早。在笔者看来，哈罗单车在走ofo和摩拜的老路——赔本赚吆喝。每次打开哈罗单车app，都有活动上线，什么“2元包月”“大学生免费骑”等活动，虽然有订单量，但只不过是ofo、摩拜没力气打折扣后抢来的免付费用户。一旦哈罗准备收费，相信这些用户就所剩无几了。就在昨天，笔者走在路上，听到几个大学生在对话，其中有一位学生这么说“早知道刚刚就骑哈罗了，刚刚骑的ofo，居然要钱！”
科飞猫论答
自3月13日全国信用免押金以来，仅仅两个月哈罗单车注册用户增长了70%，日骑行订单量翻了一番。 所以对顾客来讲免去押金后，对顾客来讲共享单别本身几乎是没有任何尝试门槛的，哈罗单车的杀手锏就是“免押，好骑”。迎合广大消费者的哈罗单车成为共享单车一统江湖的老大这个局面，也是顺理成章的事情。
我是创业者李宜蔓。更多互联网，创业资讯，欢迎大家关注我。