大众开始学习苹果产品线的命名方式，给新车加上了Plus的称谓，那就是马上要推出的基于MQB模块化平台开发而来的朗逸Plus，并且有消息称新老两代同时销售。而朗逸是一款非常具有争议的车型，虽然很多消费者在吐槽其平台老旧，但是销量却又稳居榜首，这是为何？
平台这个概念还要从汽车设计生产的历史说起。最早的汽车是贵族的玩物，所以早期的汽车几乎都是纯手工制作的；随着历史的发展，开始出现了福特T型车的流水线生产方式，而这种生产方式大大提高了生产效率，也使得汽车的成本越来越低，从而进入了平民老百姓的家中。
接下来，就到了近代，随着汽车产业的成熟，各大厂家纷纷开始独立或者合作开发平台，比较出名的有大众的PQ系列还有通用的Epsilon等等，一个平台上可以同时开发多种车型，而同一平台的局限性也很明显，比如悬挂形式，轴距，轮毂大小限制等等。
目前最新的技术就是模块化平台，比如这次朗逸Plus车型，使用了大众最新的MQB模块化平台，这种平台着重在于布局，只要是相同的布局就可以拉伸或缩小，来适应不同级别的车型，而且可以使其共线生产。
对于老旧平台的处理，大众一直利用有佳，比如大众桑塔纳，真实的名字应该叫做“Passat B2”，也就是第二代帕萨特；而最早国产的帕萨特实则为“Passat B5”，第五代帕萨特，帕萨特·领驭就是第五代帕萨特的改良版，俗称“帕萨特B5.5”；一汽大众引进了当年最新的“Passat”，因为帕萨特的名称已被上海大众使用，所以命名为迈腾，迈腾的真实身份为“Passat B6”，第六代帕萨特。
而“桑塔纳”系列后续又推出了“桑塔纳3000”以及“桑塔纳志俊”，但是它们实则为早期的帕萨特平台。
2007年作为一个很特别的年份，因为“桑塔纳经典”，“桑塔纳志俊”，“帕萨特”，“帕萨特·领驭”以及“迈腾”同时在售。归纳以后会发现“Passat B2”，“Passat B5”，“Passat B6”及其衍生车型在持续售卖，而最让人感到不可思议的是，“Passat B2”平台距当时已有27年的历史（1980-2007）。
大众在中国不单对于帕萨特系列是这样，同样做法的还有捷达车型。在1991年，一汽大众正式投产了捷达轿车，而这一代的捷达被命名为“Jetta A2”，第二代捷达，也是对于国人最最熟悉的捷达车型，并且这款车一直生产到2013年。2001年，众多车迷们喜爱的驾驶者之车“宝来”下线，而宝来实际就是“Jetta A4”，第四代捷达，而后还通过此“PQ34”平台衍生出了“宝来经典”，“新宝来”等车型（据说朗逸也出自此平台）。2005年，速腾也紧随着全球发布如约来到了中国市场，而它实际也就是基于PQ35平台的“Jetta A5”。实际上，捷达系列和帕萨特系列一样，出现了在同一市场上多世同堂的现象。
看到这里，很多消费者肯定觉得大众不厚道，拿老旧技术来糊弄人，可事实是这样吗？并且这些车型仔细观察会发现，越老的平台越好卖，很奇怪吧。
（除“桑塔纳志俊”以外都为2007年款，因“桑塔纳志俊”无2007款，所以选取2006款）
看到价格我们发现，同为B级车，在空间上相差不大，而价格上面差距悬殊，所以花A级车的钱买B级车，对于消费者何乐而不为呢？大众把产品线拉的非常长，这样的优势在于从预算7.68万元到30.18万元的消费者都可以选择大众的中级车，也间接的吸引了其他品牌的A级车意向购买群体。从奥迪等品牌进入中国就加长的习惯，可以看到中国人在“控价比”与“性价比”上更加倾向于前者，或者说“控价比”就是“性价比”的一种体现。
而在真正的B级车市场里，帕萨特·领驭的销量是最好的，因为其新款的外观，成熟的技术，价格低廉的保养以及比迈腾更低的售价，使得更多人选择了帕萨特·领驭。当然不可否定的一个原因，那就是当年购买B级车的主力消费人群是中年人，而中年人更倾向于帕萨特·领驭的外观、内饰。
那么对于朗逸，又是什么原因使得其销量如此恐怖。
这是大众紧凑级别车型的价格区间，你会发现，宝来和朗逸之间的价格差距很小，而迈腾和凌渡的价格高高在上，而买紧凑级车型大多是工薪阶层，他们对于这两到三万元的差距十分在意，况且空间，内饰甚至动力总成相差无几，所以能便宜两到三万元，何乐不为。不单单是车价，在未来的维修，保养上面，朗逸的成本也是低于其他两个车系的。而宝来和朗逸，底盘结构相同，配置相差不大，宝来反而能便宜几千，但是为何销量不如朗逸？
首先，朗逸出来的时间早，有了先入为主的概念；其次，朗逸的外观神似帕萨特，所以可以满足消费者的虚荣心心理，而很多人对于这代宝来的外观也颇有微词。所以宝来始终难以超越朗逸的销量。
综上所述，旧平台未必没有优势，也未必没有市场。大众多世同堂的做法也未尝不可。即拉长了产品线，也拉大了价格区间；使其过去车型的生产线“废物利用”。更多的是给消费者带来了更多的选择，更是为消费者提供了更多的性价比之选。