一降再降，降无可降。2018年，中国车市迎来史上最冷9月。今年一直萎靡的SUV市场再度跳水，同比两位数下滑。据乘联会数据，9月SUV批发销量87.7万辆，同比下滑10.2%。
严冬已至，无人可免。在9月销量排名前10的自主SUV车型中，竟有9款同比下滑。哈弗、吉利这些行业领头羊尚且如此，更不用提那些本就表现不佳的产品和企业。
与整体下滑相映衬的，是行业内已成共识的马太效应加剧，市场淘汰开启。自主SUV车型141款，销量前10名由5家企业包揽；而这10款车型总销量18.39万辆，占到自主SUV总销量的48.99%。如果把统计放宽到前70名，会发现他们的销量超过了总销量的90%。
剩下的10%市场份额显然养不活70多款产品，一些想蹭SUV热度的跟风企业还没尝到甜头，迎面就来了当头一棒。9月车市寒冬再次给我们提了醒：中国汽车工业离真正崛起还有很长的路要走，前些年快速的增长是市场的胜利，而非产品和企业的胜利。
在这场寒冬中，市场投机者自然无法生存，行业领军者也需要负重前行。汽车是一个慢行业，产品研发和体系建设都需要大量资金投入和长期坚持。企业逐利无可厚非，但只想着赚快钱必然难以经营长久。行稳致远，天道酬勤，对于行业周期性波动我们不用太过紧张，不妨沉下心来，静待春天。
（以下为前五十位具体车型销量，乘联会狭义批发数据）
9月哈弗大幅官降，为了稳住第一也是拼了。上压下挤之下，哈弗靠降价拉起的销量还能延续多久是一个问号。市场下行，消费升级，H6也难续写“神车”神话。
自5月增速骤停后510单月销量同比就一直在下滑，过了半年虽然再次回到第二，但下滑势头还没止住。向来对市场极其敏锐的宝骏已在10月推出产品升级之作RS-5，不知道能否接棒510实现逆势上扬。
近期吉利遇到了“黑公关”门。在SUV领域吉利一直被长城压过一头，有没有“黑公关”我们不好说，但车市下行确实让企业间贴身肉搏更加激烈。
这是RX5连续第三个月下滑。其实与长城、吉利比起来荣威也不算太惨，毕竟行业趋势摆在那。几家领头企业现在要比的是谁能尽快找到新的增长点，率先走出寒冬。
与其他几家相比传祺的境遇可能更严峻一点，长城、吉利、上汽都在品牌和产品升级方面有所布局，传祺却还没有明显动作。希望9月的大幅下滑不是掉队的先兆。
在自主一线阵营中长安倒是少输当赢。成为SUV主力车型后CS55的表现说得过去，虽不像H6、510那样受到高度关注，但也没出现什么问题。
与55相比75的下滑就有点严重了。中高端市场将是未来中国车市主战场，长安在这一块还是要尽早做准备。
总得来看8-10万元左右的中端SUV产品在这轮下滑中受冲击较小，比如CS55、帝豪GS。高低两端向中间收缩可能是接下来一段时间的行业特征。
大幅降价也没能挽救H2的销量。不久前刘智丰加盟长城主管哈弗营销业务，不知道这位营销干将能否给哈弗注入一些新的活力。
GS3逆势大幅上扬令人惊喜，主销价位也是在8-10万左右。但在消费升级趋势下，GS3终归不是未来核心战略所在。
领克01月销量目前稳定在9000台上，在15万这个价格段独树一帜。对吉利来说，领克担负着超越自主直面合资的重任，目前已取得阶段性成功。
虽说销量只有RX5一半，但一升一降的势头若保持下去ZS在上汽乘用车中的重要性会进一步提高。从市场趋势来看，ZS也占了一些市场向中端收缩的福利。
从环比上看530是在下滑的，“金九”卖得还没8月好。随着RS-5上市，530的销量可能会被进一步分流。
曾经的长安SUV主力如今是肯定找不回昔日荣光了，CS35 PLUS上市应该能带回一些销量，但小型SUV总体江河日下，加入一些智能网联元素也不能彻底扭转局面。
在5家企业之外总算出现了新面孔，但580按现在的下滑趋势排名估计也维持不了多久。车市下滑，各家企业都在一城一池争夺市场，只有一款580能看的风光很难在竞争中生存下来。
相当便宜的X3卖得还不错。上有领克下有远景，能够玩转各类市场展现出吉利的实力，而广泛分布的产品线也能提高在行业不景气时的生存能力。
与X3相比远景SUV在吉利体系内部和帝豪有些重叠，现在的成绩已经不错了。
在这个时期杀入市场，捷途首款产品能取得7777台销量实属不易。今年捷途的目标是月销过万，两个月时间内产品和渠道都有大量工作要展开。
旗舰车型成为销量担当，反映出奇瑞产品力有提升，但也说明总销量不高。
圣达菲的销量似乎和他给人的印象不匹配，9月销量同比暴增，这些车是否都卖到消费者手上是个疑问。
与H系相比M系的存在感一直偏低。跟老大哥H6相比M6定位低一点，自身也说不上特色，销量自然是不温不火。
9月新一代宋上市一跃成为比亚迪旗下SUV销量冠军。虽然跟长城、吉利没法比，但宋自身不错的产品力在当前价格带还是颇有竞争力。
虽然本月销量略输于宋，但唐自身销量环比还是稳中有增。今年唐系列总体大幅增长，在中高端SUV中为自主品牌树了一面旗帜。
作为一款小型SUV，瑞虎3能在如今哀鸿一片的自主阵营中有所增长已属不易。毕竟是自主SUV老牌选手，市场基础还是有的。
轿跑型产品用户终归还是小众，虽不如领克01，但02目前的销量也足以秒杀大部分自主SUV，可见领克品牌整体的成功。
X40就如同奔腾这个品牌一样延续着不温不火，不死不活的状态。随着行业继续下行，X40还能有翻身的机会吗？
V7基本失败，V6能换回局面？多年来华晨基本靠宝马赚钱，自主一直没什么起色。希望V6不要太快步V7的后尘。
元EV展现了比亚迪在新能源市场的号召力。新能源作为如今唯一保持高速增长的细分领域，比亚迪总体上抢到了先机。
GS8似乎已无力回天，在高端化道路上，传祺的第一次尝试目前看并不成功。如今的市场环境下，留给传祺试错的机会不多了。
观致5的增长应该会延续至年底，宝能直接的销量“赋能”结束后，技术与市场“赋能”还能否发挥这么给力的作用呢？
DX3继续下滑，价格上探又无从谈起。低价路线走不通，品质路线走不动，不知道东南还能靠什么来给自己续命。
燃油卖不过混动也就比亚迪能做到，把二者销量加起来，唐的月销也破万了。
斯威能稳定得排在30名左右还算可以了，毕竟品牌本身没什么存在感。而且仅从9月看，G01的销量比江淮、北汽这些老牌自主旗下SUV销量高了不少。
除了便宜S560好像也没什么值得说的，这类弱势产品未来发展基本会被行业大势裹挟，想要逆势而动困难不小。
跟领克比起来WEY的境况有些惨淡。10月份长城用“黑公关”为由头怼了一下吉利，接下来这两个自主阵营强者之间的摩擦估计会越来越多。
景逸销量延续了“腰斩”的态势，基本可以将它划归为当今SUV淘汰赛中的败者一方。
要是3年之前上市S1的销量可能要比现在高不少，现在小型SUV集体不景气，S1目前销量尚可，未来也很难有大的提升。
从市场区间看5X的增长机会应该比瑞虎3更大一点，不知道年底前奇瑞会不会给5x投入更多资源。
8月莫名其妙增长后本月CX70被“打回原形”。长安想把欧尚打造成新的增长点，想法很美好，现实很残酷。
AX7本月销量可以用“力挽狂澜”来形容，在连续40%以上同比大幅下滑后，9月AX7陡然实现增长。是新一代产品受到市场认可，还是9月促销、压库带来的偶然现象，需要时间去检验。
H4和H6一样本月也有大幅官降，不过销量依然没什么起色。市场定位不对促销只能是治标不治本。
VV7本月销量比8月还少了一千多台。对长城来说，WEY现阶段担任的主要不是走量任务，VV7大幅下滑在品牌端的影响更需要重视。
跟H4情况差不多，长城能称得上主力的也只有H6。
连续几款都是长城的产品，是该说他细分市场做得透彻呢，还是该说产品同质化过于严重呢？
汉腾X5销量还算靠前。如今SUV销量排行榜上已看不到众泰、幻速这些品牌的身影，跟风、模仿在当下是走不通的，希望汉腾不要走众泰们的老路。
向下延展消费者并不买账。RX5体现了上汽的品牌力和产品力，但在8-10万这个价格区间，RX3要应付的对手太多了。
成功上市并不意味着北汽新能源就此可以高枕无忧，产品以低端为主和补贴政策退坡这两大问题横亘在北汽新能源面前，EX目前的销量还不足以让人放心。
当前环境下启辰的成长有些困难。自身羽翼还未丰满，就遇到行业寒冬来袭，只能怪自己前几年行情好的时候没走得更快一些。
上市后一直就卖得不太好，现在小型SUV不景气更没有翻身机会。
前50榜单最后还是看到了众泰的身影，产品本身经不起考验，总是靠推出新产品来打一枪换一个地方不会是长久之计。
