共享单车出现以前，公共自行车是解决出行“最后一公里”的最佳交通工具，1小时内免费也让它备受市民欢迎。然而，共享单车的大量投放，公共自行车逐渐遭“冷落”，更是迎来了大规模的退卡潮。
近期，随着温州市对共享单车“禁投减量”措施的实施，各品牌单车减少了3万辆（详见温州商报7月5日报道——《市区单车“围城之困”正逐步消退》）。与此同时，公共自行车也踪迹难寻，街头只见停车桩却少见公共自行车。接下去，温州市公共自行车将何去何从？
公共自行车只见车桩少见车
开太百货门口原本是车辆较为集中的区域，如今桩位上也只是孤零零地停着5辆自行车，借车网点设备以及公共自行车老旧问题同样存在。
银泰百货广场上，公共自行车泊位停着零星几辆公共自行车，与周边一排排共享单车形成了鲜明对此。
温州市民陈先生说，前几年公共自行车兴起时，温州市区中心路段的停车泊位很受欢迎，早高峰桩位不够时，还能看到管理员在现场维持秩序，把多余的车子用链锁拴住，以空出桩位供市民停放。现在，桩位上都是空空如也。
市区暂缓公共自行车更新投放
今年2月10日，温州市永嘉县瓯北城市新区的公共自行车停止运行。永嘉县瓯北城市新区管委会相关负责人说，在共享单车的冲击下，瓯北的公共自行车使用率低，导致运营成本过于高昂，原本运营公共自行车的经费，则用来建设“社区巴士”项目，并整治泛滥成灾的共享单车。
温州市区（不含洞头区，下同）的公共自行车则依然正常运行，但投放计划已暂缓。除了今年年初，温州市龙湾区在辖区内更新换代了1700辆新型的公共自行车，鹿城、瓯海未投放新车。
据不完全统计，目前温州市区约有1.5万辆公共自行在运行，其中，鹿城区4500多辆、瓯海区5300多辆、龙湾区5500多辆。而公共自行车使用最高峰时，仅鹿城区就达到了1.1万辆。同时，因共享单车的冲击，从去年5月份起，公共自行车就引来了退卡潮，高峰期时，鹿城区每天退卡量达到了500多张。
建议共享单车与公共自行车互补
“目前不会考虑取消公共自行车。”温州市鹿城区综合行政执法局相关负责人表示，共享单车出于商业利益，会投放在热门区域，但公共自行车是民生事业，主要考虑解决市民交通“最后一公里”的问题，所以即便是藤桥、仰义这些使用率较低的地方，也会进行布点。“如果共享单车依旧泛滥，我们会控量；如果共享单车少了，公共自行车会继续投放计划。毕竟单车太多，也会造成管理压力，带来交通安全隐患。”
温州市龙湾区则计划打造“有桩+无桩”共享平台，对目前公共自行车的空余桩位进行合理改造，将空余桩位对共享单车开放使用。
“共享单车无桩，操作方便，如果管理得当，是一项惠民的事务。”温州市鹿城区综合行政执法局相关负责人说，共享单车无节制投放带来的乱象如何管，公共自行车下一步如何发展是很多城市的共性问题。其实，如果能够有序管理共享单车，和公共自行车形成互补关系，面向不同的群体和地区，是一项“双赢”的结果。
相关数据
今年1-7月，温州市鹿城区共退卡15300多张，截至目前，鹿城区还有38074张公共自行车卡还在使用。
今年上半年温州市鹿城区公共自行车借还量为159万次，日均8823次，一辆车每天借还量不足2次。今年上半年，仅办理了200多张公共自行车专用卡。