崔平50
各个厂家车型都不相同，而且油泵的结构又都有细节上的差别，所以很难全面的描述，下面我就以自己经历过的油泵损坏的情况来给大家讨论一下这个问题。
1、长时间亮着油表灯跑，导致油泵过热。
虽然现在很多人都反驳这种说法，但是作为曾经因为这个原因坏过油泵的人我还是坚信这个说法是对的。当初我家的柴油宝来，因为油耗低，即使油表报警了再跑个一百多公里跟玩儿一样，所以平时经常亮着油表跑，结果在一次出差刚下高速油泵就挂了。
2、油泵上的压力调节器损坏，不保压
因为发动机是通过喷油嘴打开时间来控制喷油量的，为了精确控制喷油量就必须保证供油压力稳定。所以供油管道都是有回路的，供给发动机后又重新流回油箱，而回油管上有一个压力调节器，它就是用来保持供油压力的。它坏了以后共有系统没有压力了，发动机就不能正常工作。
3、碳罐系统故障导致油箱被吸扁压坏油泵
日常驾驶中这两种情况估计很多司机都遇到过吧：一个是正常行驶中松油门时底盘会有咚的一声响，另一个就是加油时刚拧开油箱盖就听到油箱往里吸气的声音。这都是油箱内有负压儿导致的。是碳罐系统（燃油蒸发控制系统）故障导致的。常见的就是电磁阀故障常开，发动机一直从油箱里吸气，这样就会造成油箱被吸扁，而油泵与油箱底部距离很近，变形量过大的话很容易夹坏油泵。
这就是我见过的油泵的三种“死法”。大家在日常用车中可要多多注意啊。
我是故乡的云
以前的老车就没有问题，现在的电喷车型就易损易坏，并不是现在的质量不如以前的好，那是因为电喷发动机的燃油输送是由装在汽油箱的电动汽油泵用压力吸附，它的电机部份也浸泡在汽油中，由汽油给它工作中产生的高温降温。而很多人习惯每次燃油报警后才去给车加油，这样就极易造成燃油泵损坏，我一个同事，每次都有这个习惯，他对这个习惯的解释很好笑，说是以前加的油时间太长了，再加新油掺一块就不好了，晕，直到换过两次燃油泵才改掉这个习惯。
当然也有别的原因，通过实际经验和鉴于这种工作原理它易损坏原理如下：
1、长期燃油灯报警了也不及时加油,造成电机部份无汽油降温,烧坏电机及吸符膜片；
2、不清洁汽油堵塞吸管及膜片；
3、最关键一点，有些车主长期打开点火开关，发动机不点火，坐在车内听音响及谈话，由于电路接通汽油泵开始工作而无法释放压力烧坏电机及膜片造成压力下降或烧死，椐我所知，国内只要是有品牌的汽油泵生产厂家质量都是可靠的，如你的油泵多次损坏，请先看看自己的习惯是否良好
Ease清风
朱博士回答：现在轿车汽油机，一般采用置于油箱内的湿式燃油泵。损坏的原因是内部零件磨损过度、或者电机由于过热烧坏。
油泵失效的现象是泵油压力不足和卡死。
泵油压力不足是比较常见的现象，油泵电机转速不够、或油泵上的限压阀损坏，都有可能使压力建立不起来。限压阀是一个弹簧机构，疲劳损坏也是有可能的。
我们在使用中要注意的是：
1. 使用合格的汽油，保持汽油清洁，减少内部运动件的磨损，运动件的磨损会破坏电机的平衡性，使电机转速上不去，油压降低；
2. 保持油箱内有一定的油量，保证燃油泵的散热效果。
电动燃油泵的结构由泵体、直流电机和外壳三部分所组成。直流电机通电即带动泵体旋转，将燃油从进油口吸入，流经电动燃油泵内部，再从出油口压出，供给燃油系供油，出油口处有限压阀，限压阀的限压值超过燃油压力调节器的设定压力，只要回油管不堵死，限压阀不工作。燃油流经电动燃油泵内部，对电机的电枢起到冷却作用。
朱博士白话发动机
有两种，一种是普通电喷车的汽油泵，一种是直喷发动机的高压泵，普通电喷车汽油泵损坏主要是因为两点原因，一个是磨损过大，因为电动汽油泵其实就是电机带动的，如果电机的碳刷磨损过大就会停止运行了，自然汽油泵就没有压力了，还有一个问题是油箱内燃油过低，如果你总是油箱里只有很少的汽油汽油泵的寿命就会缩短，因为汽油泵在工作时会产生高温，如果总是只有很少的汽油就会散热不良，缩短寿命。
售后服务技术总监
燃油泵内部主要部件其实就是电机，驱动电机内转子旋转的部件是碳刷，碳刷会随着旋转逐渐磨损变短，当碳刷短到接触不到转子上的时候自然电机就不会旋转，也就无法供油了，判断汽油泵这种原因损坏的方法，可以通过敲击油箱底部检查是否再次转动的方法。当然也有因油质原因和自身质量问题损坏，但占少数！