人口基数大往往意味着旺盛需求以及强大消费力，为此不少外企将中国视为核心市场。在中国这个奇特市场，洋品牌成功、失败的案例比比皆是。
外企进驻海外市场，当务之急就是实施本土化改造以适应当地法规与消费习惯，继而推出接地气产品。譬如麦当劳就因应国人饮食习惯推出猪柳蛋堡、麦乐鸡四川辣酱，而全球电子产品零售集团巨头Best Buy却在中国丢盔弃甲。
橘生淮南则为橘，生于淮北则为枳。不少被寄予厚望的全球车型引入中国市场后水土不服，降价、改款、换代等一系列措施后于事无补，终落得落寞退市的唏嘘收场，以下四位便是透视缩影。
Mazda2定位小型掀背车，在日本本土称为DEMIO，性能可靠、操控灵敏、布衣售价，让投身社会不久的年轻车迷也可从容拥有。甫一亮相便备受好评，加速了它成为长安马自达南京工厂首款产品的进程。
早在八十年代，福特曾多次收购马自达股权，同舟共济的两家公司在2012年分手前始终保持着技术、资源共享的同平台生产关系。老马六与蒙迪欧致胜，马自达2与嘉年华等兄弟车型可谓同宗同源。
2015年，销量日薄西山的马自达2因车型产品结构调整、为主力车型让路等原因无奈停产。它落魄的境遇与嘉年华形成鲜明对比，兴丞相叹的相近境况不禁让教授联想起斯柯达晶锐与大众POLO。
早在2014年马自达便发布全新一代马自达2，但对于长安马自达而言，目前以进口方式引进国内的CX-3才是重点战略车型，新马自达2短时间内未必会引进国内。
日产玛驰March（又名Micra）憨厚可爱的前脸让人过目不忘，俏皮的椭圆形头灯突出小车的乖巧，紧凑车身尺寸让其自由穿梭在欧洲的繁忙街道，造就了首款在欧洲销量破百万的荣光车型。
放眼国内A0级市场，销量巨人本田飞度、大众POLO纵横捭阖、收获颇丰，乞哀告怜的玛驰却被东风日产撂着不管，引入国内生产却无法复制欧洲市场的神奇，这与市场调研不充分、想当然的引进策略不无干系。
（日产玛驰 Bose Personal Edition）
所幸的是，2016年底巴黎车展上日产宣布推出全新一代MICRA（第五代），入华只是时间问题。浮沉过后的玛驰能否揪出痛点为东风日常实力挽尊？趁自主车尚未发力小型车市场，赶紧吧。
小车之王铃木当年凭借奥拓在国内轿车市场纵横捭阖。随着人们生活水平提高，粗衣粝食、麦饭豆羹的生活一去不复返，消费升级让当年红极一时的QQ、北极星等小车黯然失色。
在小车与中、高端轿车间摇曳不定，导致曾经的小车之王铃木在日系车企的并驾齐驱中掉队。丰田、本田、日产在华混得风生水起，铃木却陷水深火热之中，定位模糊的三菱同样踉踉跄跄。
铃木在国内市场青松落色，甚至出现过2010年至2014年不推新车的颓势，心灰意冷的铃木开始转战印度市场的微型车、小型车市场。近来甚至传出铃木退出中国汽车市场的消息，引以为憾。
如此看来，雨燕停止更新迭代的步伐也不无道理，这与铃木、中国市场的互不重视不无关系。据悉，下定决心痛改前非的铃木有望在今年完成雨燕在国内的首次跨越式换代。
2016年，铃木发布第六代Swift（日本市场第四代），轴距长达2450mm，出自HEARTECT轻量化平台。六边形进气格栅、颇具侵略性的前保险杠、悬浮式车顶以及双排气布局，让雨燕粉丝们再也坐不住！
YARIS（雅力士）是丰田顺应汽车小型化发展潮流开发的亲民产品，定位“丰田第一紧凑型轿车”，是当时国内唯一一款挂丰田标识的两厢紧凑型轿车。
集欧洲及日本2000年年度车型、2000年最安全小型车、欧洲最畅销两厢车、世界十大故障率最低汽车等头衔于一身的雅力士，在奇特的中国市场也表现出水土不服。
即便2008年丰田将雅力士从天津移植至广州，代言人由孙燕姿更换为周杰伦，惨淡销量仍未见起色。原型车引进成本太高、空间狭窄、造型不够阳刚大气成为雅力士在华发展的最大掣肘。
（YARIS L 致炫 冠军限量版）
2011年继日产玛驰停产后，雅力士也选择结束长达5年的市场征程，“小而贵”车型再度折戟崇尚“大即是美”的中国市场。后来，为填补产品序列的空白，广汽丰田捣鼓出一款名为“YARIS L 致炫”的两厢小车披挂上阵。
丰田雅力士iA名存实亡，取而代之的是2019年YARIS轿车。蜂窝状熏黑格栅、凌厉唬人的LED大灯英气十足，不再沿袭经典Keen Lock设计风格，让人爱憎分明的墨西哥胡子不翼而飞。或将搭载1.5L四缸自吸引擎，参考现款车型最大马力107Ps、峰值扭矩140N·m。
盛极一时的百货商场让“鞋王”百丽（BELLE）乘风而起，力不能支宣布退市则源于对实体经济的执拗。错失拥抱电商时代的最佳契机，等恍悟经营备受冲击时再亡羊补牢，却为时已晚。
不在沉默中爆发，就在沉默中死亡。面对瞬息万变的商业时代，善变思维远比努力重要。
世上未有不衰之渠道，不落之品牌，不堕之荣光。在这传统内燃车与新能源车交接的混沌期，这柄陌生又熟悉的达摩克利斯之剑，再次悄然提起。