牛顿IsaacNewton
40000元和400元的山地车相比，无论是外观、做工、配置还是性能，都可以说是天壤之别。
外观：
由于设计、选材、做工方面成本差别巨大，首先，从外观上看，40000元的山地车就要比400元的车强太多。
例如下面这台售价约6000美元（约合人民币40000元）的美国SCOTT Genius 710软尾全地形山地车，非常酷吧？
再来看看400元左右的减震山地车，完全没得比：
做工：
40000元级别的山地车，每一个零件已经不单单是工业品了，而可以称作是工艺品，而400元的整车，做工大都十分粗糙。
配置：
40000元的车：
40000元的山地车，以刚才说到的SCOTT Genius 710为例，使用了碳纤维车架，会配置美国Fox的避震前叉以及同品牌的后避震器。
套件方面，这辆车配置了禧玛诺的Deore XT套件，属于次顶级（专业训练级），而如果是捷安特、美利达这个价位的山地车，则有可能配置禧玛诺顶级的XTR（专业竞赛级）套件。
同时，这个价位山地车轮组的顺畅度、刚性和强度，都是非常出色的。
400元的车：
基本不用谈配置了，山寨零件的集合，整车价格甚至比不过40000元整车的一根车把。
性能：
首先说强度。众所周知，山地车的真正用途是越野，以SCOTT Genius 710为例，40000元的车，在中高强度的越野道路上，能够有着出色的表现，只要不是非正常摔车，一般不会出现因强度不足而造成的损坏，而用400元的车，去玩中等强度的越野，估计坚持几分钟就快散架了。
再来说零件性能。40000元的山地车，每一个零件都是专业级别的，在带来更轻重量的同时，能够保证优秀的性能。避震系统均为气压避震，且带有精密的内部结构，可以针对路面情况进行软硬、回弹速度以及避震行程方面的微调，避震感受也十分舒适，整体感很强；套件的传动顺畅度、变速灵敏度和精确性均十分出色；刹车灵敏、手感好。总之，再野地上驰骋时，只要你技术没问题完全可以享受高级零件所带来的绝佳性能。
而400元的山地车，不必谈越野性能了，只能作为日常城市内的通勤使用，还可能会出现转动不畅、变速不准、刹车不灵或是零件松动造成的异响等不良现象。
总之，两者拥有天然之别的差距，有机会亲身体验一下便会知道。
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摇滚骑士
首先车架 车架是自行车的灵魂 车架的区别在于五通硬度、后叉弹性、重量、材质抗疲劳度。整体来说，碳纤维的各个方面最均衡。钪合金最硬、耐疲劳度时间长是铝合金的两倍重量也是仅次于碳纤维的。钛合金钢性很不错但是做成车架后普遍说钢性一般，貌似比较耐用。铝合金易成型可以通过管材成型的几何原理来增加硬度、弹性，但是抗疲劳度不行。钢架貌似是最耐用的但是偏软重量也过重。
前叉 润度重要 再就是连续的避震效果 还有线性 重量 支撑性
传动 包括牙盘、链条、飞轮、脚踏、轮组 牙盘和脚踏肯定是越硬越好，硬了发力直接，跟车架五通一个道理。不好的牙盘踩上去，牙盘变形非常严重 这样就损失力的传导。飞轮和链条 基本上就是耐用重量。轮组是竖向的弹性侧向的钢性。 传动整体来说 越润越好 骑起来就轻松。
刹车 分线碟于油碟 当然后者好于前者，看价格就知道。但是也不是绝对的就拿shimano的油碟来说，出名的热衰减，就是捏刹车久了会出现刹车力度不够的问题，特别是在下坡这样很危险。所以我认为低端油碟不如用高端线碟价格差不多。
变速 实际上我认为是最不重要的 一项 只要灵敏度说得过去变速不卡就好了。摇车的时候变速看看上链下链都很痛快 这就好了 没有必要非要用9速10速等等的 有这钱还不如升级下车架 我亲眼见过 无名车架+XCM前叉+SLX大套件的车 很可笑 前叉200多车架400撑死 套件3000多