继收购戴姆勒之后，李书福又出手了，以往吉利的目标都集中在汽车方向发力，但这一次，却变成了"高铁"。
6月7日，吉利控股集团对外宣布，携手腾讯成功中标动车网络科技有限公司（以下简称动车网络）49%股权转让项目，未来将与中国铁路总公司及其相关公司，共同经营增值服务。
吉利为什么和铁路打起了交道？
首先我们要了解什么是"动车网络"。
"动车网络"其实说白了，就是管动车、高铁WIFI的。
动车网络成立于2017年12月20日，是中铁总公司确定的下属企业中唯一经营动车组Wi-Fi的企业。这次转让，也就意味着动车组Wi-Fi，这一被中国铁路总公司垄断的项目将接受社会资本的"活水"。（高铁、动车都属于动车组）
目前高铁动车组在中国人的生活中越来越重要，随着高铁基础设施和车辆设备的发展，用户对于高铁上稳定、高效、全面的移动网络服务的要求也越来越迫切。
有业内人士透露："铁路Wi-Fi领域曾有不少'玩家'，之前的各个运营方都是炒作概念，竞争非常激烈，导致没有一家挣钱的。"可以说，在吉利、腾讯进入之前，Wi-Fi是一堆烂摊子。
以前，普通列车上的Wi-Fi，一般以流量换广告来盈利，而动车Wi-Fi的发展在技术上与其略有不同，但盈利模式能否有突破尚为未知数。
不过，Wi-Fi业务的流量价值巨大，是不可否认的。
再让我们看一组数据
高铁动车组在中国人的生活中越来越重要，据中国铁路总公司数据，截至2017年，中国高铁总里程达到2.5万公里，占全球的66.3%，中国高铁动车组年运送旅客量达到17.1亿人次，累计发送旅客突破70亿人次。
要知道，全球人口才70多亿，相当于地球上每一个人分别坐了一次高铁动车组。
结合上述不用想也知道这是一块很诱人的"肥肉"
可即便如此，汽车企业进军高铁动车的增值业务，看起来还是很突兀。
正在我们百思不得其解的时候，一位吉利曹操专车管理层人士一语道破天机。"在高铁上用免费的WiFi一边畅快地聊微信看视频玩游戏，高铁到站后一键预约曹操专车，无缝对接行程。行程间隙逛逛双方联手打造的电商平台，一键下单订一辆车也未尝不可。"
回想吉利之前的种种动作，这盘棋下的很大。
从2010年收购沃尔沃开始，吉利的多次跨国收购不仅带来了巨大的利润，更使吉利逐渐迈向国际化企业。
而此次与腾讯联手喜提"高铁"，对于吉利来说，参与竞标的目的肯定并非单纯地赚钱那么简单，背后必然与吉利的未来战略布局相关。
在如今的汽车产业环境中，车企都在从传统的汽车制造商向移动出行服务商转型，吉利亦是如此。
"在深化改革的大潮中，我们将携手腾讯，向乘客提供线上线下高度融合的智能移动出行服务，满足乘客个性化、多元化需求。" 吉利控股董事长李书福称。
吉利控股董事长李书福表示，作为不断推进前沿技术发展的汽车科技公司，吉利控股在交通出行域、智能生态和用户体验方面积累了丰富的经验，参与"互联网+高铁"项目的运营，是吉利控股支持铁路部门混改的一次实践性探索，也是吉利控股布局未来出行、转型发展的重要一步。
在此之前吉利已经在布局移动出行业务，一方面通过海外并购，布局了飞行汽车项目，与此同时，在网约车和汽车共享领域，曹操专车也在全国多个地方已经进行了布局。
在网约车方面，吉利控股旗下有曹操专车，致力于打造新能源汽车共享出行服务平台，通过云计算、大数据等智慧技术，实现人、车、平台的互联互通。目前已在全国24个城市上线，平台运营车辆超过23000辆，为逾千万用户提供低碳便捷的出行服务。
在共享汽车方面，由吉利控股集团与康迪科技集团联合推出"微公交"，车辆从长沙购买，主要是为了推广新能源。这种"微公交"的最高时速为80公里，一次充满电可行驶100公里至160公里。市民上下班、接送小孩、同城探访亲友。
而高铁作为消费者出行的重要交通工具，如果与吉利的其他业务结合，那么一张"交通大网"就形成了。
有行业内人士曾向【读行君】表示 "看似是切入高铁网络，但是实际上吉利很可能还盯上了另一块蛋糕，也就是滴滴手上的网约车业务。"
细细思考，这张"网"织好，恐怕就真的没有滴滴什么事了。