7月19日，由中國汽車工程研究院股份有限公司主辦的“2018新能源汽車關鍵技術國際論壇”在重慶拉開帷幕。來自海內外的18位技術專家和學術大咖，現場分享了全球汽車新能源技術領域的新成果、新趨勢和眾多黑科技。
日本豐田汽車研發中心有限公司北京分公司總經理湯田修事先生在“燃料電池技術報告”中，向參會觀眾介紹了豐田公司邁向氫能社會的2050環保挑戰。
湯田修事先生表示，“豐田的氫能燃料採用的是FC電堆高壓的氫氣瓶，具有更小更輕容易裝載的特點，體積密度和空氣密度都很大，續航達到700公里，經過了一系列嚴苛測試確保安全後，已經安裝到豐田的商用車上。希望到2020年東京奧運會時，包括FC電堆，FC電池，氫氣瓶燃料在內的豐田燃料電池體系可以應用到商用車上，為2022年的北京冬奧會做好準備，共同走向氫能社會。”
以下是湯田修事的演講實錄：
大家好，我是豐田汽車研發有限公司總經理，今天我主要想談一下豐田邁向氫能社會，走可持續發展道路的一些想法。汽車在21世紀變得越來越普及，技術和產業的發展在全球都被大家所見。這也帶來了相關一系列的課題，包括燃油的控制、全球氣候變暖、大氣汙染、臭氧層的破壞、能源安全，這些也是中國所面臨的問題。
首先我想談一下豐田2050環保挑戰：到2025年，新車的二氧化碳排放與2010年相比降低90%，2050年將通過各種方案促進可持續的發展。節約能源、燃料多樣化以及環保汽車的普及，這些理念對於環保都非常重要。
豐田在97年就發明了最早的混合電動技術，現在已經銷售1200多萬臺混動汽車。我們有三個核心的技術，包括電機、動力控制單元、電池，這也是我們促進混動汽車發展的重要技術，是以後燃料電池汽車發展的重點。為了滿足不同地區消費者的需求，我們下一代汽車的設計，只用它的里程和車輛尺寸來劃分是不合適的，應該考慮到出行方案多元化，讓消費者有更廣泛的選擇。
下面我將談一下豐田的未來。豐田汽車的氫燃料電池駕駛非常平穩便利，跟電動車差不多，但是又跟電動車有所不同，它有更多的便利性。它的行使里程和整體表現比較好，甚至還可以在一些災難救援的時候做發電機，通過化學反應儲存電量或者是發電。截至2014年止，在日本、美國、歐洲累積銷量達到6000臺。
豐田的燃料汽車研發從1992年就開始了，FC電堆高壓的氫氣瓶在世界是領先的水平。即便出現了洩露，會立刻被發現，切斷高壓氫氣瓶的閥門，氫氣不會進入到汽車，也不會在汽車內外聚集。
豐田的FC電堆，在08年的基礎上，進一步提高了體積密度功率密度。我們研發了高壓氫氣氣瓶，經歷了非常嚴苛的一些測試，能夠實現700公里的航行里程。目前這個氫氣氣瓶在中國還沒有廣泛使用，但是它更小更輕，更容易裝載，有很多汽車公司已經開始採用。在歐洲、美國、日本銷售之後，我們在中國、加拿大、澳大利亞、阿聯酋做了很多測試，希望能夠實現全球的氫能社會發展。
去年10月，我們在常熟的研發中心建了加氫站做了一些測試。至08年引進以來，氫氣瓶和FC堆的成本已經在2015年大幅下降了，未來我們將繼續進一步降低成本，提高燃效，促進它進一步發展。為了實現氫能社會，我們將繼續提高性能，把FC系統用在商用車上面，降低成本，促進對氫能需求的增長，推動氫能基礎設施的建設。
這是引用了兩套MIRAI系統的燃料大卡車，現在在美國做測試。這是燃料公交車，也是採用了兩套MIRAI系統提供動力。我們的燃料電池體系，包括了FC電堆，FC電池，氫氣瓶都可以用在商用車上面去。到2020年東京夏奧會和殘奧會，我們將會提供多種出行方式的選擇。基於東京積累的經驗，在2022北京冬奧會和殘奧會上，希望能夠與中方合作提供交通方案出行的支持，與中國企業建立合作伙伴關係，使用FC系統促進FC燃料汽車逐步發展。
最後再說一下豐田的低碳交通理念。這需要包括汽車公司、能源供應商、國家和地方政府還有用戶等所有利益相關方都參與進來，為共同的目標而努力，讓中國社會也逐漸走向可持續發展的氫能社會，謝謝大家。