物流是国民经济的“血液”，在中国，公路运输承载了其中近八成的运量。货源竞争激烈，公路盘查密集，油价连年高涨， 这些大货车司机们早已褪去了高薪的光环。
近几年因为超载、事故甚至与猛虎路政抗争喝农药自杀等而开始进入公众的视线。私家车主们永远也无法想象到，开一辆满载的大货车，和开一辆私家小车之间的区别。
有卡友说，“世界上最苦、最累、最受气、最可怜的人莫过中国的大货车司机。”第一次听到这话的人，可能会认为这话说的太偏颇了。
因为毕竟开货车怎么累也比不过每天靠体力活吃饭的农名工、搬运工;
毕竟开货车怎么苦也比不过每天在氧气稀薄、粉尘弥漫环境下工作的矿工；
毕竟开货车怎么可怜也比不过每天要顶着寒冬天、酷暑天，在大街上打扫卫生，且月入仅有一两千元，没有任何保障的清洁工........
要说比开货车辛苦的职业还有很多、很多，所以有人在抱怨开货车诸多不好方面的时候，总是说最苦、最累、最可怜...“最”什么的，这可能难免会让人觉得有点夸大其词。
但是卡车司机们有一点的确是没有说错，那就是在某一方面开大货车的肯定不是最苦、最累、最可怜的....但是他们身在其中受到苦的种类也许的的确确是最多的。
现在毫不夸张的说，凡是各种职业的苦，开大货车的基本上都能体会到，只不过是受的程度不同罢了。
为什么这样说？
就像大家所知道的那样，现在开大货车的以散户居多，不少货车司机自从贷款买了货车，就既是车老板，也是司机，更是一名靠跑运输赚取运费的个体经营者。
为了经营好这个只有一辆车为固定资产，自己既是员工又是老板的“个体经济”，他们要面对很多挑战，承受着所有个体户所要面对的困难和心酸，才能实现自负盈亏，实现纯收入上万的目标。
为了实现月入上万
他们常常要身兼多职
承受着多种角色所给他们带来的辛酸苦楚。
当要他们开车的时候，他们成了一名职业司机。因为职业司机要久坐开车，要忙着赶时间，他们每天很少有充足的时间用来休息和吃饭，因此他们每个人严重缺乏睡眠，以及要经常遭受饮食不规律带来的困扰（胃病、肥胖、糖尿病.......缠身）。
当要找货拉的时间，他们成了一名车老板。为了要和信息部、货主谈运费价钱以及结要运费，他们经常要拉下脸来，求奶奶告爷爷的，看尽各类生意人的脸色，吃的亏受的气一点都不少。
当要节省开支的时候，他们既是修理工，又是搬运工，有时候再重再累的活也要自己去干，像换一个120多公斤轮胎，装卸一车重货，有时都要自己来弄。
当要看货的时候，他们又成为了彻夜不能眠的"守车人"。因为现在有的地方偷油偷货猖狂，为了不让一车价值一、两千的油被偷，他们经常要冒着生命危险，牺牲休息的时间来看油看货。
另外做为一名货车司机还要面对出车祸的风险，以及有时还会受到乱罚款乱收费这样不公正不合理的对待。
假如货运环境改善了，谁还会抱怨呢？
现在你可能会看到有不少卡车司机在抱怨这，抱怨那，这其中可能会有夸大其词的地方，但是一直以来货运环境的每况愈下，的确让货车司机成了弱势群体，让他们承受了许许多多的苦难。
有卡友说，“现在油价高，过路费高，货车限行多，运费却每况愈下。假如现在货运环境改善了，都是忙着赚钱，哪有时间还会整天发这些牢骚呢。”