目前的提议是用所谓的Hypercar级别取代目前的LMP1级别(最终名字尚未确定)，这将使赛车严格遵守公路上的同类车型。
不幸的是，从消息来源得知，法拉利和福特不再是谈判的一部分。这并不一定意味着这两家汽车制造商不会参加此次活动，但报道称，不参加谈判意味着一家汽车制造商无法直接参与监管规定的制定。从历史上看，汽车制造商不参加此类会议往往不会进一步涉及相关活动。
外媒汽车官方Sportscar365报道称，包括汽车制造商，赛车制造商和供应商在内的15家公司受邀参加会谈，只有阿斯顿马丁、迈凯轮和丰田参加了谈判。领先的赛车制造商Oreca和Onroak以及动力总成供应商Gibson也出席了会议。
有传言称法拉利正在开发一款新的超级跑车，这款车有可能成为WEC Hypercar级赛车的基础。
与此同时，Ford Performance的全球赛车运动总监Mark Rushbrook向Sportscar365证实，Blue Oval不再参加Hypercar级别的会谈，而是监控远方的发展。他暗示福特的参与可能要求该级别在IMSA WeatherTech SportsCar锦标赛中拥有匹配的对手，该竞赛将于2022年重新举行。
他表示:“我们的原则是，它必须是全球性的，也就是说，WEC和IMSA也有同样的规则，它必须负担得起，而且必须具有相关性。”
WeatherTech SportsCar竞赛中，GT超级跑车是基于生产汽车的车型，但由于GT将在未来几年结束生产，有传言称福特可能会重返该系列的原型车型。
虽然福特可能会选择跳过WEC的新Hypercar级别，但有另一家美国汽车制造商却非常热衷。 Scuderia Cameron Glickenhaus于今年7月宣布了进入该级别的计划，并已经预展了赛车设计。与此同时，丰田已经确认了一款公路超级跑车的计划，但尚未正式承诺参加WEC的Hypercar级别。