曾几何时，凯美瑞，雅阁和天籁凭借着质量可靠省油性价比高的优点，占据了中级轿车销量前三的位置。而随着国家开始对排量进行梯度增税以及南北大众开始进行全系TSI+DSG普及后，这三款以2.4为主的（天籁那时还是V6）中级轿车开始慢慢的走下坡路。但随着以双田混合动力国产化，卡罗拉和雷凌开始热销。新上市的凯美瑞和雅阁以及即将换代的天籁能否重新当时的巅峰呢？
2010年与2009年几乎是日系中级车的天下
动力系统再次成为决胜关键
日系中级车败退最大的问题是动力系统更不上国内的节奏，随着节能减排的需求日益突出，国家对于大排量的车征以重税，尤其针对2.0以上，车船税高出许多，这些成本都是从消费者身上征收，另外日系车型赖以成名的低油耗被欧系（以德系为主）的小排量加涡轮所攻克。加上小排量加双离合又有着提速快的优势，日系中级车优势损失殆尽，连日系车空间优势也被加长所击败。
到了2013年，德系中级车已经占据前二，这个格局一直延续至今
但是随着混动车型国产化的顺利，这个局势可能被扭转，因为混动车型油耗更底，其低速用电的模式更适合中国路况。卡罗拉和雷凌的热销说明了一点。
卡罗拉加雷凌已经超过了朗逸，虽然里面有不少纯汽油车，但这个成绩实属不易
另外还不得不提油价因素，由于国家大力普及新能源汽车，所以油价可能也是一种手段。而大家都知道新能源汽车尤其纯电车和老年代步车没有太大区别，而DSG+TSI对于燃油经济性已经到了极致，所以日系混动车是目前最靠谱的省油手段。
就在我写文章的时候，油价再次上涨。
质量稳定性将成为临门一脚
日系车一贯以质量稳定性而著称，即使是国产后日系车的质量稳定性也一直领先于德系和美系对手。而经过汽车爆发式增长后，许多人对于车的消费观念更为理性。使用经济性，耐用度，后期保养等因素逐渐替代了操控，动力甚至品牌成为消费者的首要考虑的因素，而B级车又往往是许多人拥有的第二部车。所以日系车的优点渐渐被人所看重。
某家的质量调查，不言而喻。
反观日系主要对手德系车质量稳定性并没有提高多少，反而因为大量的高技术引进使得后期使用上存在不小的故障率。之前爆出的大众DSG事件就是一个很典型的案例。
年轻化与运动化突出了日系车的变革
无论是雅阁还是凯美瑞，新一代的车型早就摆脱之前中年大叔的形象变得非常的年轻运动。虽然中型车市场以中年买家为主，但是随着中大型车型的价格下探占据家庭用车的市场。越来越多的中型车不得不求变。而运动化就是其中的方向之一，面对越来越多的运动中型车对手，之前并不擅长运动的凯美瑞，雅阁（其实雅阁底子不错，而且又有思铂睿）是不是能成功转型？
越来越运动的日系中型车，有没有发现他们很像？
中日关系永远是日系车的致命伤
实际上日系车要想在中国市场占领更多的市场，中日关系依然是绕不过去的坎，这道坎取决日本对于过去历史的态度。当然从目前来看，这道坎日本是难过去。也决定了即使产品力再强，日系车在中国市场很难成为王者。
对于汽车依然承担门面工程的时代，许多优秀的日系车依然是许多人想买又不敢买的车型。
安倍脑残的做法几乎是日系车在国内最大的敌人
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