比亞迪在今年四月的北京車展上推出了一款名為E-SEED的概念車，按理這應該是比亞迪全新家族臉譜的啟端之作，不過這概念車真成了概念車，起碼近期不會考慮如此簡潔的設計風格，而從宋MAX開始的“龍”臉到是近期的主力設計思路了，也成了比亞迪近幾年來的主流風格，幾乎旗下的所有車型都在考慮龍臉加身，新一代唐、新款宋、新款元乃至今天的主角，一款全新的SUV也是同樣如此，由於新款SUV的出現相對唐突，而尺寸又有些接近宋，是否是宋的換代設計目前無從知曉，但可以肯定會在近期現身實車路試，而新款的龍臉宋剛剛現身不久，如此一來，垂直切換的可能性不高，甚至不排除搞個宋Pro版的可能，當然這都是筆者根據目前申報圖所做的一個大膽推測，事實可能並非如此。
整體造型而言開篇就做了介紹，幾乎與新款宋的龍臉非常接近，仔細對比就能發現，新一代唐、宋MAX都是原創設計，因此大嘴的尺寸更大，格柵邊側外擴線條更陡峭一些，而新款宋的大嘴明顯受制於原始設計而略微收斂，而新款SUV也同樣如此，第一眼很容易聯想到新款宋而不是新一代唐這樣的初始版設計。
當然要說完全沒有變化也是太過違心，細節對比新款宋，變化還是很大的，主要還是龍臉干擾了我們的視線，大燈輪廓粗看接近，但是仔細甄別之後可以發現，大燈底端是內陷設計（有一個很小的開眼角走線設計），同時此次現身的申報造型一口氣出現兩款，主要的變化就是格柵部分出現了修改，當然這也是比亞迪的老習慣了，新款唐就有大嘴與小嘴版本，新款秦Pro就有多達三個前保險槓版本，而此次新款SUV出現兩個造型版本也在意料之中，兩者除了保險槓的區別之外，格柵部分也有變化，低配版格柵是鋸齒型，高配帶ACC自適應定速巡航探頭的是直列式鍍鉻格柵設計。
上下圖兩個臉譜版本的對比其實非常明顯了，同時兩者在尾部包圍層面也有細微差別，當然肉眼就能看出不同，因此也就不做更多的贅述；同時可以看出全景天窗規格與新一代唐、新款宋是一樣的，尺寸都不小，這就有點難辦了，按照天窗的規格尺寸來推斷，確實很接近宋和唐之間，這就給命名造成了困擾，現在唐、宋、元都佔了，這中間可沒有別的朝代出現了，特別是唐代和宋代之間是五代十國的分裂時期，挑誰都不好辦，那麼取名宋pro到是一個不錯的選擇，也不排除歸入唐系列。
側面腰線採用了“凹”型設計，當然這不是首創，採用類似設計的車型也不在少數，而整車側面輪廓相當修長，甚至有點新一代唐的尺寸感覺，是否是七座版目前還不好下結論，不過較大的D柱設計還是讓筆者更偏向七座版，雖說這種七座不會像MPV那樣寬敞舒暢，但是聊勝於無，臨時應急到是一個不錯的辦法，如若推測成立，那麼軸距可能會擴大到2.7米以上，這樣就與新款宋拉開了差距，又小於新一代唐，兼顧空間和成本，學習秦Pro那樣到也不錯。
尾部採用了時下頗為流行的貫穿式尾燈設計，不過尾燈尺寸明顯加厚，甚至大於新款宋，這個設計目前看申報圖有些怪異，只有耐心等待實車尾燈效果了，畢竟圖是平面化的，不到最終答案揭曉都難以下結論，指不定到時候視覺效果爆棚，當然這貫穿式尾燈說實在的，真的膩味了，滿大街都是，甚至大規模撞衫，遠遠看去幾乎都差不多了，毫無個性可言。
內飾目前沒有出現任何申報圖，不過同期申報的兩個屏幕方案值得關注，不排除其中一個就是新款SUV的儀表，當然也可能都不是，第一個是全液晶儀表方案，視覺效果炫酷，第二個反而略顯平庸，雖說採用了時下流行的大橫屏設計，但是是一體化的，並非雙拼設計，有點類似以前的比亞迪E6。
涉及動力層面就沒什麼好多說的了，實際上比亞迪動力總成這麼多年來也就那麼幾個方案，1.5Ti和2.0Ti，然後就是搭配DCT變速器，至於新一代唐上外購的6AT雖說是目前的主力銷售方案，不過比亞迪還是同期申報了DCT版本作為備份，這點就不用爭論了，汽車燃料消耗量標識已經說明了一切，只不過比亞迪新一代唐目前銷售的僅有6AT版本；除了燃油版車型外，混動也是比亞迪的主推動力方案，無論是1.5Ti和2.0Ti都有混動版本，除了這些就是純電版，三個動力方案多少年都這樣，好在動力水準不低，反正不是5.9秒就是4.9秒，到現在還真沒幾個能撂倒這套動力參數的，當然必須說明這是混動版的，普通燃油版那加速就啥都別指望了，混動別人撂不倒比亞迪，普通燃油版比亞迪可就撂不到幾個對手了，因此混動成了比亞迪的絕對賣點。