法系中级车销量不济由来已久，PSA旗下的标致508和雪铁龙C5一直游走在市场边缘，似乎由德、美、日系“霸占”的中级车市场从来都不会有法系的入场券。近期，雷诺汽车宣布旗下中级轿车塔利斯曼将入华国产，不会放弃中国巨大的C级轿车市场，这给长久以来略显沉闷的法系品牌增添了一抹清新，也似乎给久不济的法系中级车市场打入了一剂强心针。然而，中国中级车市场向来不缺竞争实力雄厚的成员，站稳脚跟的德系和美系牢牢掌握着这个级别市场，甚至日系的中级车近年来也大有回归主流市场的趋势，法系不振的市场表现能否由一部中级车打破，让我们来仔细分析一下。
先说说雷诺这个牌子。中国市场对雷诺品牌的认知度普遍还处在相对较低的水平，曾经的我们或许更多情况下是从F1赛场上“亲近”这个来自法国的汽车品牌的，又或者，我们能够在路上看到能见度相对不高的科雷傲、风朗，才能联想到这个品牌。着实，在已属偏门的法系车里，雷诺算得上偏门中的偏门。在2017年的第三季度，雷诺宣布进军中国中级汽车市场，未免让人觉得在时机上有些过晚了，然而，当笔者第一眼瞥见这台即将入华量产的全新塔利斯曼之后，刚到嘴边的话却又打住，想先和大家一起看看这部车再说。
说实在的，塔利斯曼在数年前的那个老款型，反正笔者是没有见过实车，而曾经高达三四十万的售价也着实令人望而却步。当雷诺官方公布的全新一代塔利斯曼照片出现在笔者眼前的时候，真心谈得上眼前一亮。因为他的外观真是太迷人了，前脸、后尾部、侧身，处处都是令人喜爱的元素造型，甚至还透出些许德味儿，在看惯了PSA家族的设计语言之后，雷诺的全新塔利斯曼忽然间带给观者全新的感觉——法系车竟然也是如此的优美现代。
当今车市，一个好的颜值能够为产品销量带去不少助益。全新塔利斯曼的外观无疑符合一个“好颜值车”的标准。从现有数据来看，它的车宽达到了1869mm，甚至超越了德系的畅销中级车型，轴距也达到了2809mm，长轴距带来了大空间，这一点也丝毫没有落入人后。
动力方面，全新塔利斯曼将搭载一台1.6L的涡轮增压发动机，搭配7速双离合变速箱，在功率上甚至超越了一些德美日经典车型。拥有足够强大的动力系统，全新塔利斯曼似乎直接拥有了叫板主流中级车的水平和实力。
内饰及科技配置方面，作为一台入市时间较晚的中级车，全新塔利斯曼也可以说是穷尽了一切最好的东西，将他们尽可能多地塞进了驾驶室和中控区域。为了完全跟上时代，我们发现他采用了NAPPA全真皮包裹和方向盘，HUD抬头显示，7寸液晶显示仪表，带按摩功能地座椅，四轮转向技术，以及不同驾驶模式之间切换地支持。整个内饰地做工布局类似全新科雷傲，做工颇为精致。
看完了这些，似乎我们已经能够感到塔利斯曼将拯救法系中级车，成为法系中级标杆，并提振边缘已久的法系品牌了。然而事实有可能并不会如此乐观。
品牌的缺失，导致产品溢价能力的缺失。雷诺在当下的中国汽车消费市场，还只能算作是一个比较小众的品牌，品牌认知度甚至还不及PSA旗下两大品牌，即标致和雪铁龙。PSA当年信心满怀推出标致508、雪铁龙C5之时，都是寄予厚望的，然而经过一段时间的市场检验，反响离预计有不小的差距，于是只好走价格策略，视图通过降价来弥补品牌力上的不足。雷诺会否重走PSA旗下两大品牌的老路，尚且还要留着这个问号。
进入市场时间较晚，培养用户也需要时间成本。在中国汽车市场的消费观念中，一台经典的德系或日系中级车，可能更容易被用户接受。主流品牌经过多年的耕耘发展，有着强大的用户基数，用户对产品的印象、美誉度以及积累的口碑已经成型。对于雷诺品牌来说，即便用户熟悉他以科雷傲为代表的SUV产品，对轿车产品的认知尚且是不足的，要想获得良好的销售，用于用户培养的时间成本却是无可估量。对于竞争白热化的车市来说，雷诺塔利斯曼在入市即处于一定的劣势。
最后就是售价的问题。由于PSA两款中级车欠佳的销售表现，市场对法系中级车的定价区间可能已经形成一定的印象，若其定价高于PSA同级产品，可能会叫好不叫座。老款塔利斯曼进口版售价三四十万，然而根本没有卖出去多少台，因此小众车走高定价策略存在较大风险。若定价与PSA同级别水平，或许能够引爆一些关注点，配合行之有效的市场行销策略，也许能让法系中级车迎来新的市场局面。
面对雷诺这台全新的塔利斯曼，笔者只想给予其两个字的评价，那就是“漂亮”。然而对于即将入华的他，似乎错过了入华的最佳时机，进入的时间有些过晚了。在中国中级车市场已显红海的当下，全新塔利斯曼要想获得良好的市场表现，除了一个高颜值的外观、足够优异的品质以外，不能不考虑中国的汽车消费国情，以及如何能够在众多成熟品牌的包围下，彰显自身的优势问题。[ 文 / 看车啦 ]