“保时捷历史最悠久的在售车型”、“保时捷最受瞩目的车型”和“保时捷之魂”三句话指代的对象是一样的——911。从 1963 年还叫 “901” 的第一代 911 开始，这款采用后置水平对置六缸发动机的跑车已经穿越了半个多世纪的岁月。
历代保时捷 911
今年不只 911 车系的 55 岁生日这么简单，据传保时捷将在今年 11 月底开幕的美国洛杉矶车展前夕，发布代号 992 的第八代 911 车型。911 是这间斯图加特公司的灵魂所在，所以早在去年各地道路和纽博格林赛道上就出现了 992 测试车的身影。随着发布之日临近，保时捷还把处于最后测试阶段的一批992 Carrera S/4S 提供给部分外媒试驾。
外媒试驾的下一代保时捷 911（图片来自 Motor 1）
让我们来看看，外媒对保时捷接下来七八年的品牌灵魂有哪些深刻的印象。
Motor 1：怀念过去，却始终面向未来
当保时捷将推出换代 911 的时候，整个汽车世界都在关注着。这并非因为新车会有与上一代不太一样的地方，而是因为“保时捷如何改良全球完成度最高的运动型汽车”这个问题让人极感兴趣。
从 901 到 991,911 车系走过了非凡的 55 年岁月
尽管试驾车都是些正在美国西海岸接受最终测试的预生产版本，这些身披伪装的 911 看上去总是那么眼熟。伪装下经过修形的尾灯为这款车带来了点新鲜气息，可是……总的说，这车显然还是台 911 啊。这台保时捷 911 代号 992，用来取代现款车型（991），据报即将在洛杉矶车展华丽登场。
现款保时捷 911（991）即将进入历史
在正式发布之前，我们成功登上了一台还在测试阶段的 992 的副驾驶席，坐在确保这台车符合保时捷设计目标的厂家工程师隔壁。
控制方向盘的是被称为 “911 大佬”的奥古斯特·阿赫莱特纳（August Achleitner），分管 718 / 911 车系产品线的副总裁。他将与同事马蒂亚斯·霍夫斯泰特（718 / 911 车系动力总成研发总监）、安德里亚斯·普列波斯（718 / 911 车系产品经理）以及阿列克斯·恩斯特（测试领队）等人将驾驶 992 行驶数千英里以保证它在亮相前能超越用户的期待。
阿赫莱特纳。他背后就是还身披伪装的 992
测试将在旧金山大湾区展开，因为此地环境非常适合测试。我们将驾驶四台 S 版本车型，其中有后驱（S）和四驱（4S）版，配备标准或是运动版的悬挂，三台车配备 PDK 双离合变速箱（另一台配备 7 速手动变速箱）。最后一点有点儿怪，因为 911 Carrera S 会首先发布 PDK 版本，手动变速箱与标准版车型稍晚提供。
现款 911 也在使用 7 速手动变速箱
992 搭载的 PDK 变速箱有些不一样。阿赫莱特纳解释说：“这是 911 从来没有用过的全新变速箱。如今它有 8 个档位，与 Panamera 上的一致，但设计略有调整。”值得注意的是保时捷正为这款变速箱增加一台电动机。这并不代表保时捷就一定会推出一台汽油混合动力版 911，因为阿赫莱特纳马上指出当前的电池技术还不足以说服保时捷将混动系统装进它的看家产品里。
采用混动系统的 911 GT3 R Hybrid（997）。992 混动车型的布局或许与之类似
当然，这并未阻止保时捷为有朝一日 911 车系的电气化所做的努力。车内有一个用来安放电池组的双层空间，目前那里还是空的。即便如此，新变速箱比目前的 7 速 PDK 变速箱重了差不多 20kg，为此保时捷在车身引入了更多铝制材料来平衡它的重量。维持（或降低）车重是工程师的主要目标，保时捷宣称已成功做到这一点。
7 速 PDK 双离合变速箱
阿赫莱特纳透露，“以后不会有‘窄体’的 911 了。”他指的是所有 992 都将具备这些测试车上的加宽尾部。现在所有 992 都增加到了大致相当于现款 911 GTS 和 GT3 的后轮轮距，工程师又将前桥轮距增加了 40mm。992 使用尺寸不同的前后轮，前轮尺寸 245/35 ZR20，后轮则为 305/30 ZR21。
992 将只有两种后桥宽度，Carrera 及 Carrera S 的最窄轮距将不复存在（图片来自
那将会带来巨大的抓地力。阿赫莱特纳团队将这些 992 开进了一处多风的山谷，并且快过了法定限速，宽轮距让工程师可以塞进更具宽容度的防倾杆，使 992 Carrera S 不用牺牲行驶品质就能得到更好的灵活性。选装的后轮转向功能让我驾驶的车辆入弯更犀利。
现款 911 即已配备后桥转向系统（限 Carrera S 及以上车型选装）
动力总成研发总监霍夫斯泰特让 992 的发动机可以通过更严苛的油耗与排放测试，并且还能提供超越上一代车型的动力输出。
动力由一台改进后的 3.0T H6 双涡轮增压发动机提供，进气系统换了新款，中冷器挪到发动机顶上，增压器壳体调整，排气系统换新了，最后是换用压电式燃油喷射系统。更短的进气道，建压更快的涡轮，降低的发动机温度和更精确的燃油喷射彻底提升了 992 车型的动力响应。
这台 3.0T H6 发动机经过大幅度进化
992 Carrera S 据称将提供 450HP 与 530Nm（非常接近现款 911 Carrera GTS 的数据），后驱版 911 Carrera S 的 0-96km/h 加速时间小于 4s。同时，标准版 911 Carrera 将配备 385HP 低功率版发动机。
（图片来自 Motor 1）
992 Carrera S 的动力总成会热情地回应我输入的每一个操作，这台双涡轮增压发动机可以像自然吸气发动机那样一路咆哮着到达转速红区。美规车型没有额外加装的尾气过滤器，所以声浪听起来更嗨。水平对置六缸独有的声浪一如既往，偶尔还会有放炮声从排气管内部传来。
现款 911 的运动排气
992 Carrera S 的两种排气管布局，其中双边共四出者应为标准配置（图片来自 Motor 1
并且，未来还会有更强大的版本加入 992 911 的阵容——比如 turbo 和 turbo S，后者据报最大功率已经达到 650HP。现在只剩 GT3 和 GT3 RS 的动力配置尚有悬念，可无论是坚持自吸还是用上涡轮增压发动机，下一代 911 GT3 还需要一点时间才会出现。
更多型号？敬请期待
992 必须跟随潮流，加上一些人们想要的驾驶辅助系统。车道保持/车道偏离预警系统、夜视系统都会装上下一代 911 的车内，其中夜视系统将作为选装件提供，至于车道保持很可能与自适应巡航打包销售。
保时捷 Panamera 已经配备了车道保持辅助系统
新增的湿滑路面监测系统则是 992 的标准配置。一个传感器将安装在 992 的前轮，并与车辆新增的“湿滑”驾驶模式相连，一旦检测到湿滑路面，系统就会自动调整动态稳定程序、变速箱和尾翼角度，保持车辆在湿滑路面的稳定性。阿赫莱特纳表示，这套与雨刷开关独立的系统将有助 992 获得更好的驾驶性能。
无钥匙进入功能和一键启动也是标准配置，在你靠近车辆的时候下一代 911 会将车门把手自动弹出。其它选装件还有我们熟悉的、将车身降低 10mm 的 PASM 运动悬挂、运动排气系统、后轮转向系统，以及保时捷 Sport Chrono 套件包。保时捷碳陶瓷复合制动系统 PCCB 也可以选装。
PCCB 碳陶瓷复合制动系统
Sport Chrono 组件包含的时钟
992 的内饰目前还藏在伪装下面，但无法掩盖的是大尺寸指针式转速表及 7400rpm 的红线区。指针式转速表旁边是两块可调整显示内容的液晶显示屏，与 Cayenne 与 Panamera 一致。相似的还有 992 中控台上的触控屏幕。
992 此前曝光的过内饰谍照下个月，我们或许就会在洛杉矶看到下一代 911 内饰的真面目，明年我们也许就能正式开到这款车的量产版本。但今天，从副驾驶席的角度，992 仿佛跟从着 911 车系此前 55 年一直坚持的目标——革命性地进化。